【编者按】2016年6月6日至7日，以“新一轮产业发展的战略支点”为主题的全球汽车论坛第七届年会（GAF2016）在重庆召开，这场汇集中外嘉宾的汽车行业盛会，力图在战略高度思考新的历史条件下产业发展的契机。搜狐汽车第一时间在现场带来专业报道，为您呈现汽车行业思想交锋的盛宴。以下为搜狐汽车对广汽集团执行董事、常务副总经理 冯兴亚的独家专访。

　　主持人：刚才我们听您讲了一些未来汽车的大的方向，那自主品牌是受到关注的一个问题，您能不能给具体谈谈整个广汽的自主板块？

　　冯兴亚：自主品牌起步较晚，品牌发展需要一个过程。我觉得广汽这几年的自主品牌发展速度还是比较快的，因为广汽这几年在自主研发上投入巨大，在这之前我们自主品牌研发总投入超过130亿，而且广汽的研发起点也比较高，他不是关起门来自己做研发，而是和全球的研发机构甚至全球的企业开展相关的合作，所以起步就快。

　　比如说我们现在要做跨平台模块CPMN，这是一个全新的平台，这个项目获得了中国科技进步一等奖。我们开发的场景投入速度比较快，在成本上、收益上就会有竞争力，这一点我觉得是至关重要的，因为是跨平台，所以比例是比较高的，产品可以在比较短的时间里开发出来。

　　另外一个，产品的研发制造的成本比较高。现在我们说产品在成本上缺乏竞争力，是因为在研发阶段的成本较高。绝大部分成本是在研发阶段决定的，他决定了你后来的成本，因此是很重要的一个原因。

　　第二点是制造体系。经过这几年广汽和本田的合作，日本在制造领域的很多经验被我们得到了运用，通过对他们制造管理经验的学习、消化、吸收、创新，我们也逐渐形成了广汽自己的风格，对品质的保证，库存的控制还有交货期的缩短，包括人员和机能的训练，在这一点上对整个制造环节能够高品质、低成本的生产出汽车提供了很大的帮助。这是很重要的第二点。

　　第三点就是管理的模式。在管理上，自主品牌初期我们和别的公司有不同的观念，比如说制造公司研发和制造是分开的，制造是法人公司，研究院是非独立的模拟法人的公司，这样既保证了研发的投入，给了充分的自主权，还扩大了对生产的专注性，因此我觉得这个体制对于自主品牌能够为长远研发、为长远产品做技术的准备，包括为现代技术研究提供了很好的环境，为如何提高现在产品的质量，提高产品的竞争力都是很好的监控。

　　主持人：我觉得目前广汽的研发、生产环节做的还是比较成功的，包括三“8”出来以后，大家都对广汽的品牌报有一个很高的期望，在国内这种自主产品的定位和研究流程是怎么样出来的？

　　冯兴亚：一个新产品的开发首先是产品的企划，那么这么一个商品企划就是消费需求，还有自身需求。首先消费者需求什么，你自己实力怎么样，品牌的承载力怎么样？现在推出GS8，GA8、还有GM8，三个“8”，也是基于对消费者需求的研究，现有广汽的发展实力在什么程度，第三就是品牌统一起化的安排，这三个缺一不可。事实上这三个“8”就是SUV、MUV出现的不断的改善，我们自主品牌的经营状况，满足消费者高端的需要，这肯定是一个提升，这是坚固，我觉得三个因素兼顾。

　　主持人：怎么看待自主品牌主要依靠SUV的增长，有没有给自主品牌带来实质性的进步和成长？在轿车板块的弱势如何弥补？

　　冯兴亚：我觉得轿车这么长时间的一个下滑和SUV的高增长还有未来的自主品牌发展，他们有联系、有区别，应该说是中国的自主品牌率先发展了SUV这个蓝海市场，这实际上是说明了自主品牌的优势，中国人最早洞察消费者的需求，以更快的自主行动研发，结果就是更快的导入汽车产品，我认为SUV要在这个角度上看待。我相信未来合资品牌也会跟进，市场就是竞争的，有来的早的，也有来的晚的，这是第一个。

　　第二个在轿车市场为什么出现下滑？是因为轿车处在价格低的阶段，是价值决定的。过去我们说性价比，当汽车在一个低水平的的竞争之后，降价是必然的，如果没有升上去就会陷入到低价竞争的循环，越低越没有盈利，越不能进行先导的研究，也不能提高汽车的品质和科技含量。

　　我认为轿车市场需要一个新的力量，那我希望广汽会成为这么一个新的力量，现在我们SUV做的很好，轿车也在导入，那么我想过一段时间以后，轿车市场也会有他应该有的表现，他一定会选择适合自己的商品，价值感更好的产品。最终一定两种结果：一种是中国的轿车市场在SUV以后不行了，另外一种也许SUV是中国企业向消费者展示的好时机，提高品质可靠性，提高内容性，让消费者有超出想像的体验，那可能为未来的轿车市场的崛起奠定基础，我希望轿车市场是后者而不是前者，要让他实现轿车市场的新的份额，重新的崛起。

　　主持人：刚才提到“3+e”，新能源这一块广汽是怎么规划的？

　　冯兴亚：新能源也是广汽在十三五发展的重要战略，我们计划到2020年，新能源汽车销量要占到9%左右，广汽的新能源技术路线是以纯电动为主，插电混动和混合动力并举，同时我们也在探索燃料电池。

　　今年广汽将会有三款新能源的产品和消费者见面，其中一款已经上市，还有下一步的GS4也会在接下来进入市场。在十三五规划期间将会有十几款，刚才讲了“3+e”就是自动化、电动化、网联化，是我们的重点，十三五的规划我们做点调整，做一些丰富，我们要突出三个重点，“国际化、电动化、网联化”，其实网联化就包括了相关的内容，包括了智能化、电动化这些内容。

　　主持人：现在制造业包括主机厂利润越来越低了，经销商利润也越来越低，这对于庞大的制造业来讲是很不好的趋势，未来应该怎样拓展产业链的利润？

　　冯兴亚：就像制造业需要创新转型升级一样，服务业也需要创新转型升级，这一点是最核心和最关键的点。我们过去的4S店为主要特点的服务模式我认为到了该收集的时候了，就像今天上午讲的，到了2020年以后，后市场的收入规模要在5.5万亿左右，这部分远远大于整车制造的价值，他会超过整车制造，那么其实经销商作为后市场的原生组，他具有得天独厚的优势，但是他也受到原有经营格局的影响和约束，所以在共同的发展，共同的维护，共同的分享这个市场过程中，厂家和经销商要联动起来，厂家不能单独干，因为你单独做后市场赚的钱被你拿走了，那承担了对顾客服务的实际性的具体责任的经销商怎么办呢？所以要把这些经销商在后市场当中充分发挥出来。

　　作为经销商来讲要行动起来，积极的融合、配合、支持厂家的模式。同时，经销商的观点也要转变，原来单靠卖车，维持企业、营销上的生存，不单要买车我还要带客户做金融、理赔，甚至做租赁，做网络销售，提升整个服务的价值量。

　　最后就是厂家的意识，对于一个企业来讲，一定要意识到经销商盈利的重要性。不要忽视经销商的利润，我经常讲的顾客第一经销商第二，最后才是我们企业自己。有的品牌顾客不满意，就是经销商没有服务好，如何提高经销商的积极性，激发他们的内层动力这应该是企业很重要的关注点。

　　主持人：最后一个问题跟用户相关，现在90年的人基本上已经今年26岁了。他们很快就会成为最主要的购车群体，您对于如何抓住年轻消费群体的需求有没有做过一些研究和考虑？

　　冯兴亚：是肯定的，未来的市场一定是90后成为主流，今天我讲了80后、90后在2020年的时候购买量占50%以上，一半的市场就是他们这些人在买，所以你不研究他这个市场，那未来三五年你就不用卖车了，但是说句实话，对消费者的研究是一个功夫活、技术活也是个苦力活，有很多种方法，就像你怎么洞察他们的需求，他们自己有的时候没有意识，说不出口，你还很难问出他，洞察这东西也需要功夫的。所以在消费者研究上我认为广汽在这上面已经意识到了，也在强化这种能力，老实说也在一个发展中过程。我们在车的设计与参与，制造过程、销售过程都会听取年轻人的意见，但是怎么能变成系统化的、体系化的、定量化的去做还是有一定路要走，我是这么看这个问题的。