[搜狐汽车 新车]虽然被911死忠们视为“眼中钉、肉中刺”，但Panamera与卡宴无疑是保时捷扩张产品线功臣，它们不仅保留了保时捷奢侈品牌属性，也未放弃一丝一毫驾控精髓。只是相比卡宴的一帆风顺，Panamera从设计历程到市场口碑都可谓“一波三折”，直到历经多次改款的今天，Panamera外形依然被部分保时捷车迷所诟病...

　　德国时间6月28日晚，全新一代Panamera首发，新车内饰改动较大，换装全新V8发动机，最重要的，个人认为其车头存在感更强同时尾部处理更简洁，继而使整体线条流畅，外观比例和谐。未来，保时捷会推出全新Panamera双门Coupe与Shooting Brake版，即便难火爆似卡宴，目前来看全新Panamera市场表现强于现款不成问题。

　　先有的卡宴，还是先有的Panamera？

　　· 诞生平台

　　首先，作为保时捷车主或准车主，绝对会介意自己座驾跟某“VW标”轿车骨子里相似度极高，受M（Mei）Q（Qu）B（Bie）模块化平台概念席卷，大众集团车型在消费者心中难免留下“同质化”严重印象。不过这种担心是多余的，虽然全新Panamera脱胎于模块化平台，但却是大众集团旗舰款的MSB平台，服务于前置后驱大型豪华轿车（SUV），除全新Panamera，宾利全新欧陆也将基于MSB平台。

　　· 竞争对手

　　以中国市场为背景，全新Panamera最直接竞争对手当属玛莎拉蒂总裁，二者品牌属性略高于“BBA”，且相比7系或S级的纯正大型轿车风格，Panamera与总裁流露出了“GT范儿”。不过玛莎拉蒂群众基础远不如保时捷广泛，因此落到实处，未来全新Panamera更多还是与宝马7系、奔驰S级竞争，三者主力销售车型也将存在一定价格重叠区间。

　　· 历史回顾

　　Panamera是保时捷车系中最年轻的一款产品，倒退50年，保时捷旗下只有911，直到70年代中后期911接近市场极限，扩充产品线势在必行。除了在跑车领域推出更入门产品，保时捷也在“大车”领域取得成功，凭借灵敏市场嗅觉，虽被保时捷死忠唾弃但在全球范围内取得巨大成功的卡宴横空出世。

　　其实卡宴之前，保时捷正执行的是四门大型轿车项目，1988年，989概念车问世，不过这一项目由于卡宴暂时搁置。卡宴成功后，保时捷证明自己造得出不负品牌公路表现的大块头SUV，于是顺着思路再来一款大块头轿车也变得顺理成章。时隔20多年后，保时捷四门大型轿车项目重启，989概念车摇身一变成了Panamera。

　　为了不让Panamera成为头重脚轻，只是“傻快傻快”的样子货，它需要一个“大屁股”去平衡前后配重，其公路表现如其余保时捷那样灵活，但身材比例却不是尽善尽美。虽说外观这东西见仁见智，但现款Panamera槽点却集中在外形，除了略显单薄的前脸以及存在感极强的“臀部”，没人挑得出它还有什么“缺点”。