7月12日下午，一直以“好基友”模式呈现的宝马和奔驰竟然在中国市场“翻船”了。

　　原因是北京奔驰汽车公司发布的2016年上半年销量显示，批售量达到14.34万辆，同比增幅39%。而乘联会数据显示，华晨宝马上半年批售量为14.22万辆，同比增幅1.75%。这表明，北京奔驰在国产车型的半年销量上，首次超越了华晨宝马。

　　当晚，宝马方面“火速”更正，并公布上半年中国市场销量。根据宝马统计的零售端销量，其上半年在中国市场销售BMW品牌共计23.3万辆，同比增长7.9%，领先奔驰近两万辆，仍无可争议地位居豪华车销量第二位。其中，国产车型销量超过15万辆。言外之意，华晨宝马也保持着国产豪华车排名的第二位，并未被北京奔驰超越。

　　这只是一个“数字游戏”的小插曲，却从一个侧面反映出了豪华车企业在今年上半年竞争的激烈程度。市场正在由“一起把蛋糕做大”向“抢食一块蛋糕”的过渡，这一阶段的特征是，每一个“爆款”车型背后，都将有竞品车型“让”出份额。一位市场分析人士告诉记者，在未来几年，这一情况将愈演愈烈。在市场进入个位数增长之后，豪华车在中国市场的比拼将更加“血腥”。

　　“我们认为，中国豪华车市场正在巨大变革。”雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也向《每日经济新闻》记者表示，豪华车市场平均增速将回落到10%左右。

　　国产车型销量缺位

　　无论是否超越国产宝马，奔驰从2014年开始，在中国市场的表现已非常抢眼。在解决国产车与进口车的渠道问题后，奔驰2014年增长29%，2015年增长32.6%，成为豪华车市场增速的领跑者。

　　分析奔驰在中国市场的销量可以看到，国产车型已经成为绝对的销量主力。中型车C级和紧凑SUV车型GLA是今年上半年的“黑马”，其中，奔驰C级销量增长55.7%，达到5.15万辆，GLA上半年销量也达到3.38万辆。同期，华晨宝马3系销量为4.93万辆，X1销量为1.77万辆。

　　《每日经济新闻》记者发现，奔驰正是凭借这两款车型抢食了华晨宝马国产车型的市场份额，从而补齐了此前与华晨宝马的销量差距。数据显示，在华晨宝马3系与奔驰C级的竞争中，2015年，两款车的销量差距是1万辆，而在2014年，两款车型的差距则是5.55万辆。今年上半年，C级超越3系销量2156辆。

　　今年上半年，推向市场的全新X1，也成为华晨宝马国产车型不敌对手的重要原因。奥迪Q3上半年销量3.98万辆，GLA 3.38万辆，分别是X1销量的2.24倍和1.9倍。

　　国产全新X1在5月上市后也没能趁势而上。“定价高，而且对于三缸机的知识普及不到位是关键原因。”一位宝马经销商向《每日经济新闻》记者表示，本来被寄予厚望的走量车，被华晨宝马自己“玩坏了”。

　　数据显示，2015年，进入生命周期末端的X1仍然为国产宝马贡献了15%左右的销量，而今年上半年这一比例为12%，这不仅与上市之初华晨宝马对于X1的期待不相符，也落后于同级别车型的市场表现。

　　综合来看，华晨宝马产品阵营中除5系保持平稳增长外，其3系和X1的市场表现都成为国产车型销量的失分项目，致使华晨宝马的市场份额从2015年的15%萎缩至今年上半年的14%左右。相反，奥迪和奔驰则保持了在两个重要细分市场的持续增长，这也充分表明，国产车型在豪华车市场竞争中的战略地位越来越重要。

　　二线品牌“10万辆争夺战”加剧

　　与奥迪、宝马、奔驰为代表的豪华车市场销量第一阵营的细分市场“争夺战”不同，捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等品牌为代表的豪华第二阵营，仍处于新车型拉动销量增长的阶段。

　　经过国产化初期调整的捷豹路虎开始发力，今年上半年销量同比增长19%，达到5.32万辆，是二线豪华品牌中唯一 销量突破5万辆的企业。其中，国产车型成为拉动增长的最主要因素。

　　来自乘联会的数据显示，今年上半年，路虎品牌两款国产车型揽胜极光和发现神行销量分别达到1.39万辆和1.22万辆。由此，国产车型在捷豹路虎整体销量中的占比已经达到49.06%。此前，联合市场销售与服务机构（IMSS）常务副总裁胡俊曾向《每日经济新闻》记者表示，国产车型将在2016年捷豹路虎的销量中起到关键作用。

　　今年下半年，捷豹品牌的首款国产车型XF长轴距版将上市，对于捷豹品牌未来的销量增长将开启新阶段。此外，2016年是“捷豹年”，捷豹品牌的首款SUV车型F-PACE也将正式上市，对于豪华SUV市场同样是一款关键车型。

　　与捷豹路虎依靠国产车型拉动销量增长不同，雷克萨斯在坚持进口车“身份”的情况下，今年上半年销量增长4.62万辆，同比增长27%，增速仅次于奔驰，位居豪华车市场第二名。

　　雷克萨斯的“销量担当”是新一轮产品周期中集中上市的NX、ES、RX等，这3款车型在雷克萨斯销量中的占比达到80%左右，其中EX上半年累计销量近2万辆，NX平均销量突破2000辆，领跑进口SUV市场。

　　依靠进口模式销售增大了不确定风险，在日本熊本县发生地震之后，雷克萨斯交付量在5月近乎“腰斩”，中国市场产能不足为雷克萨斯下半年的持续领跑蒙上阴影。

　　此外，通用汽车旗下豪华品牌凯迪拉克，在连续推出CT6和XT5这两款全新车型后，中国市场销量上升明显，今年上半年同比提升16.16%，达到4.58万辆，位居第二阵营中间位置，也对雷克萨斯发起挑战。

　　今年，雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃都提出了10万辆年销目标，重返10万辆之上，也是捷豹路虎必须完成的任务。《每日经济新闻》记者统计发现，豪华车市场整体销量增长主要受第二阵营销量拉动影响。在第一阵营内部“厮杀”激烈的情况下，豪华车第二阵营仍处于市场扩张期，一位分析人士告诉记者，这也正是风险的积聚期。