【车無秘 出品】 “国产化造车”向来专治各种水土不服，这话一点不假，客观来说，随着中国成为全球最大的汽车市场，各个车企都希望在这个庞大的市场分得一杯羹，并希望依靠在中国的成功，进一步提升在全球汽车市场中的竞争力。近年来，我们看到有越来越多原本在中国水土不服的豪华品牌走上“国产化”的道路，例如，凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、DS、捷豹路虎、林肯，讴歌等，成为目前进口汽车市场的有效转型之路。

　　为什么要国产化？首先能解决的是成本问题，国内相对廉价的劳动力与较低的生产成本优势，车企在整车成本控制上更加游刃有余，特别是对原本采取进口方式的豪华品牌而言，国产化的意义更是不言而喻，进口关税为25%，增值税为17% ，再加上根据车辆的排量而增加的消费税，消费者至少要承受原车两倍的价格，今天無秘君就要聊一聊近期一些SUV新车的国产化之旅：

　　無秘君揭秘：欧蓝德国产化并不仅仅是车型上的战略布局，其中更涉及到车企之间的博弈，广汽三菱用3.4亿元收购进口三菱一事，就是真相的起源！广汽三菱目前国产车型少之又少，仅有劲炫和劲畅，在国内爆热的SUV市场，欧蓝德又是一款销量大利润高的车型，进口三菱迟迟不肯放手，造就了广汽三菱“冲冠一怒为红颜”，将进口三菱完全收归旗下，因此帕杰罗与欧蓝德才迎来了国产的机会。

　　無秘君揭秘：简单来说，法国人的“浪漫”令这个品牌失去了最佳进入的先机，在竞争对手纷纷扩张产品线、加速国产化、放下姿态大打价格战，雷诺中国却一直在吃进口科雷傲的老本，眼看着东风日产做的风生水起不断壮大，才回过味来与东风合作推出首款国产车型，已然时不待我，城市SUV蛋糕已被列强瓜分殆尽，然而最错误的莫过于国产科雷嘉的高举高打策略，本来品牌知名度就不高，还把定位拉高，因此失去了最后的救命稻草，销量远远不如预期。

　　無秘君揭秘：从价位上来看，14.18-20.28万元的售价，在合资小型SUV市场上还是高了些，再综合Jeep所说的“专业SUV”来看，现在上市的自由侠仅仅只是和海外版在外观上一样，2.4L虎鲨也并未如期而至，四驱车型价格接近20万。国产自由侠的出现或许只是广汽菲克为了尽快填补中国市场小型SUV产品线上的空白，在现在这种情况和这种配置下只靠颜值和情怀来卖车，很难形成叫好又叫座的大卖局面。

　　無秘君揭秘：全新国产宝马X1的越级定位，造就了同级几乎无对手的局面，远远将同级的奥迪Q3和奔驰GLA甩在身后，空间竟媲美不少中型SUV，其中前驱ULK平台功不可没，把准了中国消费者的脉搏，但成也萧何败萧何，宝马的死忠粉依旧对后驱改前驱抱着质疑的态度，而电子档杆没了，ZF 8AT改为爱信6AT/8AT更是成为火上浇油的导火索，众口难调，还是那句话，你知道的越多，越难选车，其实差距有多大？毫厘之间而已。