[搜狐汽车 E电园]在中国市场，提及混合动力，多数人想到的是丰田。这个情况可能要发生变化了。上汽通用在2016年北京车展，高调推出了三款新能源车型，并将于年内上市。早在2008年，通用就向中国市场投放了君越混合动力车型。如今的通用，在混合动力方面做得如何，我们从迈锐宝XL混动开始说起。

　　通用在迈锐宝XL上面使用的这套混合动力系统，来自于其增程式电动车雪佛兰VOLT的技术积累，其核心是EVT变速箱。EVT由两台电动机和两个行星齿轮和两个永磁同步点击组成，通过离合器的结合，控制两个电动机和汽油机的动力分配。

　　虽然在宣传中没有看到阿特金森循环的字样，但是在这套混合动力系统的发动机部分，也使用了凸轮相位技术，可以通过延迟进气门关闭时间，实现发动机在奥托循环和阿特金森循环之间的切换。当然通用的SIDI直喷技术也应用于这台全新的1.8L发动机之上，并且加入了EGHR发动机排气热能回收技术，能够利用废气的热量快速使发动机进入最佳的工作温度。

　　迈锐宝XL混合动力车型的电池组布置在后备箱之中，采用与特斯拉相似的三元锂材料。不同之处在于通用的电芯并非为18650规格，而是采用了矩形的设计。这一设计更易于控制温度，同时提高了空间利用率。

　　虽然电池容量达到了1.5kWh，超过了目前在售的多数混合动力车型，但是迈锐宝XL混合动力车型没有提供动力选项。也就是说，车主无法选择车辆的驱动方式，动力分配由车辆自主控制，你需要做的只是踩下油门。虽然挡杆上提供了换挡按键，但是这一挡位只决定了动能回收的强度。L1挡位的动能回收力度，几乎可以替代日常行驶中的轻踩刹车，用习惯之后可以减少制动盘片的磨损。

　　这套系统的综合最大输出功率达到了135kW，峰值扭矩380Nm。官方给出的0-100km/h加速时间为8.8s，而我们测得的成绩为9.8s。在起步初段车辆以纯点方式启动，之后转入 低速混动模式，扭矩得以全部释放，出现了短暂的打滑现象。在超过90km/h速度之后，车辆由中速混动模式切换到更注重经济性的高速混动模式，输出功率短暂下降，加速度有些许放缓。

　　在制动方面，迈锐宝XL混合动力车型做的相当出色，动能回收与制动的切换几乎无法察觉，也没用影响到整个制动力度的线性。