就目前在售的凯迪拉克CT6的28T（2.0T涡轮增压发动机）和40T（3.0T双涡轮增压发动机）两种动力组合来看，今天我们所试驾的这台CT6插电混动版系统最大输出功率250kW，正好介于二者之间（前者最大功率203kW；后者最大功率298kW）。而CT6插电混动版在双电机的配合下可以达到系统最大586Nm的扭矩则无论是28T还是40T车型均无法比拟的。

　　虽然这台CT6插电混动版的车长超过5米，不过在实际驾驶中，精准的方向盘指向性以及力度适中的回馈力度还是让它在城市间穿梭游刃有余。此外，底盘调校并不是一味的舒适取向，在滤出了大部分细小颠簸，不失舒适的同时，驾驶之中双手可以从方向盘得到一定的回馈。

　　虽然凯迪拉克CT6插电混动拥有18.4kWh的超大电池组，不过随之而来的就是充电时间相比之下会更长一些。首先，购买CT6插电混动版车型的消费者可以免费安装充电桩，同时也可以前往公用的交流电充电桩进行慢充，时间在5个小时左右。同样，CT6插电混动版同样提供了一条3-7充电线，以便消费者在家用电源充电，并可根据电源类型选择8A或者6A两种模式，充电时间分别为10或者15个小时。

　　此前，我一向认为插电式混合动力车型在使用中存在一些尴尬，正式因为它们的电池容量和续航里程。相比于纯电动车型来说，几十公里的续航里程实在不值得一提，况且还要忍受只能慢充的问题；而相比于混合动力车型，又是由于相对较大的电池容量，使其无法通过发动机和动能回收将电池充满，一旦电池电量用光，又不得不去充电桩充电。

　　像我这样每天上下班往返需要将近70km的孩子们，就要面对纯电续航无法全部覆盖，并且还要每天充电的情况。然而，如果一台插电式混合动力车型的续航可以达到80km，也许我的看法会有所改观，正如今天我们试驾的这台凯迪拉克CT6插电混动版，就目前来说，它无疑是电池容量最大\续航里程最长的插电式混合动力车型，而80km的纯电续航里程至少可以覆盖大多数人的日常上下班代步需求了。