【编者按】2016年成都车展9月2日正式拉开序幕，本届展会以“缤纷车展•炫动蓉城”为主题，展出面积约15万平方米，吸引国内外110个汽车品牌齐聚巴蜀。搜狐汽车第一时间为您呈现这场车界饕餮盛宴。车展现场，长安汽车副总裁龚兵接受搜狐汽车专访。

长安汽车副总裁 龚兵

　　以下为采访实录：　　

　　搜狐汽车：两个问题。第一个现在自主品牌和合资品牌都在发力SUV，是不是标志着今年将是小型SUV再次爆发的重要时间节点。第二个问题也是关于SUV的，未来长安汽车的产品规划中，SUV是重要的板块，在去年长安应该发布过CS系列的奇数车的几款车型的战略，能请您谈一下战略情况吗？现在CS奇数系列已经有了15、35、75，还有后续的95，偶数车大概什么时候能看见。

　　龚兵：到今年，长安的SUV的系列产品是最主要的。CS95会在明年一季度合适的时候上市，但是今年年底我们内部私下评测，一季度会全面铺开。在这种情况下，合资企业在小型或者是紧凑型SUV里面目前大量出新，或者是快速地推陈出新，是不是意味着2016年在这个细分市场里面竞争会加剧，这个我倒是会觉得事实上我们竞争早已开始。因为基于产品开发周期，正常应该在三年左右才能够把产品推出来，今天我们2016年看到的产品，应该是在2013年以前就已经在开始布局了，也就是说在2013年所有的合资、自主品牌都已经认识到未来几年中国的SUV市场会是一个高速增长的一个细分市场，所以大家纷纷投入重兵，纷纷投入重资，在这里面都希望分得一份。而长安在这个领域是2010年就开始做，是第一个。

　　第二个长安现在在SUV的布局，我们认为既符合当前市场的趋势，又符合长安的战略。但是，我们不会过于强调SUV，我们还是希望通过SUV和轿车领域共同的进步，来支撑中国品牌领导者的地位。因此在你刚才讲的SUV的奇数和偶数战略上，我们内部倒没这么讲，就除了现在大家看到15、35、75、95，我们明年还将推出55，会根据市场情况在合适的时间考虑推出85，基本上长安的这个布局就结束了。那么这种55也好，85也好，它的差距特点不是简单的以奇偶来划分，主要还是产品定位的区别。

　　定位的区别，主要是个性化程度的高与低的问题，现在已经到90和00后的人群，那么75、95，包括我们现在35这类车型，更多的是面对的大众市场，是这么一个定位和区分。我们自己对未来SUV增长空间也有看法，这种全民皆热，非SUV不可的年代应该也不会太长，这股热浪应该在2020年前后，基本上就会接近平稳，因为这种高速增长也是不可持续的，并且也是很多年了。从中国汽车消费者理性程度来讲，一个成熟的国家，一个成熟的消费者对SUV和轿车的喜爱度，我们看了一下，虽然不能够完全可比，欧美发达国家还是有代表性的，它不会太离谱，就是它这个比例不会太失衡，否则对这个行业，对国家未来的产业政策和发展方向应该讲都会有影响。尤其是SUV不管怎么讲，它都是相对于轿车来讲能耗、油耗更高的一个车型，在国家日益强调节能减排和民间碳积分交易，越来越严的时候，实际上企业不得不考虑小型化、小排量。长安悦翔V7 1.0T实际上就有这个含义在里面，就是符合未来的发展趋势。

　　搜狐汽车：从您个人来看，轿车A0级、A级，还有B级这三个细分市场，未来长安的布局是怎么样的？你对未来轿车市场的研判又是怎么样的。另外您前段时间说20万以上的车型，长安不会再进入这一块市场，这个是不是说长安觉得在现有的情况下自主品牌不足以在这块市场上往上走？

　　龚兵：你提的是一个很现实的问题，第一个就是关于在轿车细分市场里面，尤其低端A0级，我认为是一个快速萎缩的市场。它的原因很简单，就是中国的经济在不断地增长，老百姓的消费能力在不断的提高，人民追求越来越丰富，越来越高的物质文化的需求，它是一种必然趋势。所以你看我们现在A0级连续4年是在两位数以上的速度在萎缩，这是一个必然的趋势。第二我觉得现在的在轿车领域， A级车的竞争能力在不断地提高，体现在颜值和性价比上，就是同样的花不多的钱能够买到更大更好的车，老百姓就愿意升级。第三个消费习惯在发生变化，最近的三年，在各代消费者，贷款买车这种习惯已经蔚然成风，并且已经成为消费者和经销商都很认可的一种模式，所以它带来的附加值应该是很高的。那么在各代消费的前提下，实际上用不多的钱就可以实现我的消费群体，尤其是现在SUV大行其道的时候，我们也认为更好地体现了特点。

　　对于长安在轿车领域的布局，第一，两条腿走路这个战略是不会动摇的。第二，随着长安在这个行业里面越久，我们认识到越要谦虚谨慎，就中国品牌你现在品牌力和研发能力，包括渠道能力，包括综合管理能力，你要支撑20万以上的轿车，不是说长安不涉及这个领域，在短期之内是不太现实的，消费者远远还没有到能够花20万块钱来买国产的轿车的时候，你不能违背这个自然规律。实际上，它给中国品牌提出了一个很严峻的问题，就是不能好高骛远，必须脚踏实地，眼光看着远方，但是脚步要迈在今天，要一步一步走好当下的路。长安以现在的逸动，以睿骋，还有明年要上市的睿骋cc，先把中低端的基础打好，然后根据市场和我们品牌的积累性，按照水到渠成的速度，在未来肯定还是向20万这个领域进发。当然从最后行业的趋势和国家的产业政策发展下，未来实际上高端SUV和高端轿车我认为都不是主要市场，因为它不符合这个市场的发展。除了国家政策限制以外，实际上我们不得不考虑社会经济的问题。那么这样子，轻量化、小型化、智能化、节能化，这实际上是我们未来对汽车行业的展望和定位的问题。如果大家觉得我刚才讲的是没错的，所以你想企业怎么可能向这种大型化，高油耗、高消耗的方向发展。

　　搜狐汽车：长安今年已经进入了2.0的阶段。未来长安还会在哪些方向去进一步提升我们品牌形象和智能呢？

　　龚兵：这次我们的1.0T它不光是一个产品搭配的问题，它实际上是宣告了长安在智能化、轻型化、小型化这个领域里面迈出的重要的一步，同时我们搭建了一个平台。在我们的规划里，未来长安的动力平台1.5T、1.0T是绝对主流的，2.0T就是在我们的CS95上，以及在我刚才所讲的中大型轿车上，比如说C、D级的会考虑2.0T，但是数量都会非常少。为了实现这个战略，我们1.5T下个月CS75就上市了，1.0T的昨天和今天已经实现了，所以它实际上已经宣布了我们动力平台在战略的走向上越来越清晰，越来越明确。

　　除了在动力平台上不断的前进和优化以外，在智能方面长安通过这几年的努力也走在了前面。对于智能化的问题，我们认为这也是趋势，但是这个路到底怎么走也要慎重。因为智能化涉及到车车互联、人车互联，还有物物互联的问题，需要庞大的系统，同时还有一个技术的成熟度，会对乘客的安全、驾驶体验，都会带来全新的感受。

　　今年我们通过睿骋的无人和驾驶，把现在智能化的技术应用到车上，通过这个车型的实验验证，我们把相对成熟的智能化技术再应用到CS75，2016款的最高配和至享版的睿骋上。这两款车如果你看它的配置表，你就会发现已经有很多智能驾驶技术，已经开始批量地应用，这个给人的感受应该讲是非常不错的。比如说在睿骋至享版里面，ACC这种技术实际上目前我看了一下，好像还没有能够超出长安的，这个速度是没有限制的，有些企业有ACC自适应巡航，但是它指的是在35公里或者是40公里的速度以内才可以启动，我们现在可以达到了极限在125公里。

　　搜狐汽车：轻量化呢？

　　龚兵：轻量化比如说发动机原来是铸铁的，那么现在1.0T的是铝合金的，刚才我讲了油耗，我的动力系统就和这个轻量化是结合在一起的。当然除了发动机的轻量化，包括变速箱，包括车身、车架，包括在其他工艺技术领域范围内，利用最先进的技术和材料来减轻重量，在确保安全不变的情况下去追求轻量化，也是长安追求的目标，并且在量产车型上大量在使用。所以长安在基础技术的应用和现代最新前沿技术探索上，是寻求辩证统一的。通过应用到不管是轿车也好、SUV也好，我们希望在产品的颜值，性价比和新品的推陈出新的速度上要保持领先，这样才能确保中国品牌领导者的地位。从中国汽车这几年的发展经验来看，各领风骚三五年，长安2013年到现在已经是三四年了，销售的角度压力很大。

　　搜狐汽车：MPV市场，对于未来长安是怎么认知的？

　　龚兵：二胎政策放开以后，MPV和七座车成了一个热门话题，包括我们明年上市的CS95都会考虑七座。现在MPV市场是行业里面的一个亮点和增长点，但是这个空间不是很大。基于此，长安在这个领域，第一就是一商一家这种用法，我们在明年产品的推出里面已经考虑了，大家会看到我们乘用车的首款MPV七座车型。纯家用的MPV，长安产品规划里面已经规划了。

　　为什么现在中国品牌，包括很多合资品牌，在纯家用的MPV上面进展比较缓慢，或者说成功车型不多呢？除了我们对这个细分市场未来的判断，导致厂家用力的度不一样，还有一个很重要的原因，这个市场目前来看还没有足够大到像SUV一样吸引我们聚焦所有的资源和力量奋力力争。也就是说基于中国目前的家庭、城市，和我们居住的条件来看，纯家用的MPV我个人认为未来的市场空间不是很大。比如说像保姆车的车型，以成都、重庆来看，停车都很成问题。另外按照汽车进入家庭的节奏来看，一个家庭如果没有国家的限制，一到两部车是很现实的。所以我觉得今后的配置里面是一部轿车加一部SUV，是家庭最佳的组合。如果一部轿车或者是一部SUV再配个MPV，这种可能性不大。因此大家可以推断，纯家用的MPV它的消费群体实际上就是非常有限，就不再是我刚才讲的普通家庭，因为它不是消费问题，而是它的使用受限制的问题太多了。因此我们会积极地研发，积极地跟进，但是何时推进要看市场情况。

　　当然最后一点我也觉得，一个企业就跟一个人一样，能力是有限的，就在一定阶段你的资源，不管是资金也好人力也好，这两个资源始终是有限的，我们什么都想做，但是还是要分轻重缓急。

　　搜狐汽车：自主品牌现在整体可以说是发展不错，你觉得自主品牌跟韩系车或者日系车核心的竞争力在哪里？第二个问题是长安在西部市场目前情况是怎么样的，有什么规划？

　　龚兵：中国汽车行业的发展经历了这么几十年，尤其是最近四五年，自主品牌已经进入了2.0或者是3.0的时代，我们现在有信心有能力，也有能力赶超韩系。因为韩系实际上在行业里面的口碑和其他欧系、美系还是有一定的差距。另外从性价比和外观设计来看，我觉得自主品牌已经完全不亚于它，超越只是一个时间问题。

　　第二个中西部市场，尤其是西部市场，我认为是必然趋势，我原来是做摩托车的，摩托车那个两轮和现在的四轮，我觉得在演义着完全相同的历史。就是消费能力和水平，东部发达地区肯定是高于中心地区，但是随着整个国家经济的发展，中西部地区的消费能力在提高，所以购买力会逐步上来。第二个很关键的因素是什么，像以长安为代表的中国品牌，你看我们的车型结构，10万块钱上下是绝对主力车型，而这种绝对主力车型的结构刚好跟中西部地区的消费能力是协调匹配的，所以正因为如此，中国品牌甚至合资品牌想在未来站住中国汽车市场，必须在中西部市场发力。

　　第三是国家政策，现在一二线城市限行、限购是一个不得已的趋势，就像当年限摩一样，因为政策的限制，天花板的限制，很多的产能和市场消化必须向三四线城市转移，这也导致了中西部地区是未来的一个新的增长点。所以大家也看到这两年我们汽车行业在西部地区是寸土必争，重庆、西南，作为长安来讲，是完全把它作为我们的根据地和大本营，寸土都不能丢的。

　　搜狐汽车：长安对于经销商的建设方面有没有什么计划和规划？

　　龚兵：我上个星期在银川参加第十三届中国汽车营销首脑风暴，专门参加了厂商关系分论坛的讨论，这是我们非常关注的一个话题。长安在2012年就提出了两双营销战略，这个两双里面其中有一个很重要的就是商家和厂家都要引领，而且我们是把商家的引领放在第一位。为什么要提出这个营销战略呢？因为我们非常清醒地认识到，像长安这种中国品牌，它不能够靠品牌力来拉动销售，它是靠渠道拉动。也就是说在我们整个价值链的各个环节之中，经销商是非常重要的，经销商如果不盈利，肯定会导致我们灾难性的后果。

　　所以关注媒体报道你会发现，2012年到现在为止，我们的轿车经销商盈利能力是非常强的，甚至在去年我们基本上在全中国是数一数二的，甚至超过了长安福特。我刚才在发布会上讲，从4月份到8月份，我有4个月的时间在进行产品调整，我有太多的换型车要推出市场，在这个过程中以消化库存和清库为主，经销商受到了一定的影响。但是到了8月份，8月末我们政策的调整，经销商的盈利能力已经有了显著的改善。所以这个时候我认为起码有20年到30年，还得靠渠道拉动，所以我们会很关注经销商。从整个的长远布局和措施来看，一个是我们注重经销商能力建设，这个能力建设里面的一个主要内容是多网点少商家，这是我们提了四年的一个渠道战略。像成都，这几年我们基本上不发展新的经销商，提升我们的单店作战能力，单店能力提升实际上就是销量提升，那么经营压力就会大大地降低，这是一个重要的方面。

　　第二个现在长安拿了很大一笔钱出来，每年数亿资金，帮助我们现有的经销商快速地向三四线城市沉下去。长安拿了很大一部分钱，经销商建店的标准是降低的，我们只突出两个，第一是门头形象，第二就是售后环境，就把这两个解决好，因为这是和电商时代的很多特性结合在一起的。我也欣慰地看到，实际上现在整个行业基本上朝这个方向发展，这样跟厂商更好地，更紧密地结为一个利益共同体，共同应对市场的挑战。