[搜狐汽车 新车]在本届巴黎车展期间，路虎发布了全新一代发现。我也获得了与路虎全新一代发现项目总工程师Alex Heslop先生短暂的接触机会。巴黎的交通状况不比北京乐观，因此我们比预定时间晚了5分钟抵达展馆，一路小跑至专访间，还好时间足够问完我想要了解的问题。

　　全新一代发现基于路虎Vision概念车而来。Alex表示“在设计全新一代发现时，设计团队被要求尽量忠实于Vision概念车。一些概念车的设计元素并不可行，比如一整块的玻璃天窗，我们就以更切合实际的两块大尺寸天窗进行替换。”

　　路虎Vision概念车发布于2014年，距离现在已经过去了两年时间，在全新一代发现上设计团队也增加了一些新的特性。“最主要的新特性就是加入了智能座椅折叠技术，再者就是车辆的移动互联体验。另外设计团队做的非常棒的一个地方，是全新一代发现的7个全尺寸座椅上，每个乘客都可以享受舒适的乘驾体验，而且都有自己存放东西的地方，功能丰富。”

　　在换代之后，全新一代发现舍弃了车系传统的非承载车身设计，这也使得其在车身结构以及价格方面，与揽胜运动版更加接近。那么消费者该如何取舍，Alex给出了自己的见解。“揽胜运动版是一款运动车型，因此它更偏重于公路。揽胜运动版在车速很快时也有很好的稳定性能。对于全新一代发现而言，它是七座全尺寸豪华SUV，载人的能力与舒适性无可比拟。所以，在车辆行驶时，我们会比较侧重于增加全新一代发现的驾乘舒适度。但整体而言，不会有根本性的区别，只是互有侧重。”

　　虽然所用技术基本相同，但两款车的差异并不只局限在揽胜运动版是5座车，而全新一代发现拥有7个座位。“揽胜运动版是一款运动车型，它的座椅稍微低一些，坐在驾驶舱的感觉，好像你是被包围在里面，有一种支撑的感觉。全新一代发现它的座椅稍微高一些，腰线略微低一些，二者的驾驶感受又不一样。”

　　显然全新一代发现仍然要肩负起高强度越野的重任。“全新一代发现车型基于路虎的全尺寸SUV平台打造，采用了承载式车身结构。该车身结构的85%零配件由铝材打造。车身侧面整体采用单片式铝质面板，有效缩小了衔接缝隙，从而简化了衔接配件，并提高了车身结构的完整性。此外一项创新的工程技术也被应用于全新一代发现的车身结构之上，即是碰撞缓冲结构中大量运用了高强度铝。”Alex一边向我们解释全新一代发现的车身结构，一边手绘了草图以便于理解。所有这些设计，都使得全新一代发现的车身，除了拥有足够保护车内成员的强度外，还能承受高强度越野时的扭转力。 “承载式车身结构，使得全新一代发现有着更宽敞的空间，而且能够添加更多的功能。”

　　如今，降低车重也成为各大厂商在新车设计时的重要任务，车重的降低能够带来能源的节约与排放的减少。“所以在做产品开发时，也会考虑这一点而倾向于采用承载式车身。但全新一代发现在越野性能及舒适度上没有任何妥协，因为它是一辆路虎。”

　　由于时间紧张，采访到这里就结束了。最后再说几句，全新一代发现将于2017年春季全球同步发售。在此之前路虎准备了2400台首发特别版车型，主要投放北美和中国市场。搜狐汽车也将持续关注，看看全新发现的性能究竟如何。