【车無秘出品】黑科技这三个字最早来源于日本动漫《全金属狂潮》中登场的术语，是指远超越现今人类科技或知识所能及的范畴，缺乏目前科学根据并且违反自然原理的科学技术或者产品。如高达的GN粒子，星际的幽能等。现在日常生活中，我们常说的黑科技更多的是指网络的新名词，即指高科技泛滥之后演变出来更强大或者更先进的技术以及创新等。在汽车领域中，最早被坊间冠以“黑科技“之名的是本田品牌，而现如今，几乎所有的日系车企都爆发出了更为“黑暗“的一面......

　　冠道先期将搭载2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率272马力，最大扭矩370牛·米，与之匹配的是一台9速自动变速箱，可以说动力参数领先同级。此外，冠道预计还将在2017年推出1.5T车型，预计其将会采用1.5T涡轮增压直喷发动机+CVT变速箱组合，与十代思域一致。

　　这台2.0T虽没有采用目前最流行的双喷射系统，但也不是吃软饭的货，5代思域Type R的2.0T发动机与冠道上搭载的这台型号同为K20C3。它们最大的区别在于冠道上搭载的2.0T发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴，而第5代思域Type R上的则没有配备。这主要是为进一步减少内部运转阻力，提升动力输出。

　　2.0T发动机和1.5T发动机除了排量增加之外，最大的变化在于排气侧增加了VTEC气门可变升程技术，除此之外其他技术与1.5T的类似，涡轮也采用了同规格的型号。

　　大部分发动机在对活塞进行冷却的方法是通过在活塞的裙部直接喷射机油降低活塞的温度。这台2.0T涡轮增压发动机采用的是少见的“内冷油道活塞”，即在活塞的内部设置一条环形的冷却油道对活塞进行冷却，相比前者对活塞各部分的冷却效果更加均匀，大幅降低摩擦，减少爆燃。

　　双喷射系统可以很好的解决积碳问题

　　歧管+缸内双喷射燃烧技术，丰田堪称是第一个敢于吃螃蟹的厂家，从86/BRZ上的自然吸气版D4S双喷射技术，再到国人耳熟能详的皇冠及汉兰达车型所搭载的D4ST涡轮增压版双喷射技术，对于一向以稳中求胜的日系品牌来说，绝对算得上是大胆的做法。且从可靠性上来看，以目前销售的车型数量看，也鲜有听说发生故障投诉的案例，可见成熟度是可以得到保证的。

　　这款2.0T发动机，是目前丰田所能够在中国市场上提供的最先进涡轮增压发动机，能够具备"双循环"、"双喷射"和"双涡管"系统，也是同级技术较为领先的新品。

　　双循环技术：这是世界首款以两种循环模式工作的内燃机，基于丰田在传统VVT-i技术基础上实现奥托循环（低速+高速）与阿特金森循环（中速匀速）两种模式间无缝切换，兼顾了动力和低油耗。

　　双涡管技术：与宝马涡轮增压发动机相似，丰田2.0T同样使用双涡管单涡轮技术，从而做到了从低转速到高转速整个区间内，具有最为平顺和流畅的动力，同时解决了传统涡轮发动机迟滞问题。

　　此前，英菲尼迪发布了一款全新的VC-T 2.0T发动机，该机型采用了可变压缩比、双喷射（歧管喷射+缸内直喷）及双循环（阿特金森循环+奥托循环）技术，其最大输出功率为272马力，峰值扭矩为390牛米。新机将预先搭载于英菲尼迪全新一代Q60轿跑车上，且陆续会搭载在包括日产在内的集团众多车型。

　　英菲尼迪VC-T 2.0T新机型的名字可以拆分为“Variable Compression Turbocharged”，即“可变压缩比涡轮增压发动机”。根据工况的不同，这款新机型的压缩比可在8:1-14:1的区间进行自由调节，以提高发动机在不同工况下的燃烧效率，实现油耗的降低。此外，新VC-T发动机的排气歧管和气缸盖经过了优化，同时可变气门正时技术、涡轮电控泄压阀、可变排量汽油泵，以及双循环（阿特金森循环+奥托循环）、双喷射（歧管喷射+缸内直喷）系统等新技术在新机上也有所配备，可谓将发动机领域的前沿科技武装到了牙齿。

　　马自达也是根正苗红的黑科技梯队成员，因为往往提到马自达，我们的第一反应肯定是转子发动，他算是唯一一个在民用车上使用转子发动机的厂商，虽然转子发动机是由德国人发明的，但是真正将其大规模使用在民用汽车上的只有马自达。只不过由于转子发动机太过于耗油，并且尾气排放严重不达标而不得不暂时放弃。但昔日辉煌的成绩却不得不被重新提上席面，要知道图中这台787B赛车曾经可是斩获过勒芒冠军的，只因独此一家转子引擎，而视为作弊惨遭禁赛。

　　而今天的主题显然不是以怀旧为目的，因为更新的黑科技马上就要到来。目前创驰蓝天技术已经在马自达的阿特兹、昂克赛拉以及CX-5上得到了充分的认可。但是唯一的缺点就是马自达没有为发动机搭载涡轮，因此在动力的表现上的确有些欠缺。不过最近据海外媒体报道，马自达创驰蓝天2.5T直喷式涡轮增压发动机未来有望搭载于马自达ATENZA（国产为阿特兹）、马自达3等车型上，这个消息或许意味着马自达ATENZA、马自达3的MPS性能版车型的出现将不再遥远。

　　马自达2.5T涡轮增压发动机隶属于Skyactiv-G创驰蓝天汽油机系列，采用4缸设计，压缩比10.5:1，带外置水冷EGR废气再循环技术，降低了机械损失，提高扭矩的同时将燃效性能提高了20%。在新一代CX-9上的调校水平为169kW，峰值扭矩420Nm。与之匹配的传动系统为6速手自一体式变速器，驱动形式有两驱和四驱可供选择。未来马自达ATENZA如果搭载这款2.5T发动机，在动力数据方面可能会有所调整。