随着旧版Uber在华停止服务，网约车的势头似乎没有今年7月刚被国家承认时，那样“猛”了。

　　监测机构Trust Data日前发布的《2015-2016年中国网约车平台发展趋势报告》显示，今年上半年，滴滴日订单持续快速增长，随着8月补贴减少，订单增长放缓；同期，易到的日订单持续攀升，但从7月之后逐渐回落。

　　这反而让网租车成为最大“捡漏王”。

　　据几家网租车平台的财报显示，今年前三季度，神州租车的租赁收入达38.4亿元，同比增长19%，车队规模达到9.67万辆；第三季度，一嗨租车的单车日均收入由去年同期的440元增长至509元，总车队平均可用规模同比增长46.5%。

　　对于网约车势头出现回落，网租车“行情”看涨的原因，一方面是由于政策的不十分明朗。

　　目前杭州、宁波等12个城市已相继出台了正式版网约车相关管理细则；交通运输部也相继发布了《关于网络预约出租汽车车辆准入和退出有关工作流程的通知》和《关于网络预约出租汽车经营者申请线上服务能力认定工作流程的通知》，政策层面对网约车的管理已经做出了进一步规范，但还是有很多地方目前仍未落实网约车相关管理细则。一些当初为开网约车而购买新车的人开始选择将车辆放到网租车平台，导致一些网约车流入网租车市场。

　　另一方面，由于汽车闲置已经成为国际化特征，人们已不仅仅局限于用闲置车来做网约车，而是用来“理财”。

　　以凹凸租车为例，车主可以通过共享闲置车辆获取每月3000元以上的额外经济收益，既解放了车主的私人时间，租客又可以用低于传统租车30%~50%的价格，租到车况更好的多种车型。

　　事实上，网租车势头上涨，还反映在各大车企竞相涉足网租车。例如，通用汽车推出的MAVEN，戴姆勒在重庆落地Car2go项目，宝马推出的DriveNow，大众的Quicar，以及丰田的Rakumo等项目。

　　事实上，随着共享经济的逐渐铺开，将带来可观的经济效益。咨询机构罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》也认为，中国已经形成625亿美元的共享经济市场，汽车共享出行规模两年后将达1.8万亿元，预计到2018年，中国共享经济市场规模有望达到2300亿美元。

　　不过，值得注意的是，面对这样的“大蛋糕”，随着加入者不断增多，网租车可能面临洗牌。