我这次试驾的是2.0T+6DCT版本，遗憾的是依旧没能看到四驱系统的身影。最高功率190马力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/2400-4800rpm，在同级别SUV里属于中规中矩。涡轮介入稍晚变速箱在1、2档之间切换时有稍许顿挫感，低转速时车辆的动力响应算不上积极。但好在这种情况在转速或车速上来以后，便会消失得无影无踪，后续动力还是充足的。

　　SR9使用的是前麦弗逊式后多连杆式悬架，它虽然是一辆定位偏向运动的车，但悬架的调校却偏舒适，过减速带时候，除了感受到悬架被压缩/拉伸外，车内并没有明显令到驾乘者不舒服的震动。高速过弯侧倾并不明显，能让你有足够的信心。

　　SR9提供运动档模式，先说运动档的感受，与D档差别不算太大，唯一不同就是发动机会时刻保持在2000转以上，大约3000转换挡，油门响应更迅速一些，而D档的话则会尽可能升至条件允许的最高档，尽量让发动机转速维持在2000转以下，从而达到省油的目的。

　　作为一款中型SUV，更高档的外观、更精致的内饰、更超值的配置，以及优化提升后的驾乘感受，可以说这车颠覆了我最开始对众泰品牌的固有印象。就目前来看它的最大争议来自于它和保时捷Macan长得太像了，很多人对此嗤之以鼻，但是从市场反应来看，毕竟它圆了众多普通消费者的“豪车梦”，而且通过亲身感受确实有不错的乘坐空间，丰富的配置搭配，看来众泰是有努力造好车的决心，至于模仿的未来前景，在采访中中众泰方面也表示，未来不会只是一味模仿，会在未来拿出自己的设计。