首先讲讲名爵ZS搭载的YUN OS系统，这也是ZS想主打互联网SUV的一大特点，到各大手机App Store下载互联网汽车专属软件－“斑马智行”App，用户可通过独一无二的ID身份账号登录，轻松实现车辆状态查询、远程控制车辆维修保养预约及相关互联网汽车专属体验，达成真正车与移动设备的互联。
我相信出行用车最钢性的需求就是导航了，采用了自适应地图，地图比例尺可以随着车速的变化自动调整。具体来说就是，在30km/h时速的时候，它会判断你在进行转向或者其他一些寻路的需求，地图会自动放大，这样便于给你清晰的导航指示；而在时速100km/h以上的时候，地图比例尺将会缩小，这样便于你观察大范围的导航指示。链接手机后还可以同步之前手机上搜索的历史记录，应用起来非常方便。小编也用车载的导航做了一下测试，导航规划的路线非常精准，值得称赞。不光拥有出色的路线导航功能，系统还拥有自己独立的美食地图，类似于大众点评一样，用户可以直接在地图上查看餐厅的位置、营业情况、用户评价等。再有就的提到马云爸爸的支付宝了，在停车场翻钱包找零钱的经历大家一定都有过，一般灯光昏暗都是一阵手忙脚乱，而该系统可实现通过绑定车牌与支付宝直接实现快捷支付，使停车支付更为方便，不过目前来讲这两条应用率还不是很高，能支持快捷支付的停车场也仅有5000多个，不过就前景来讲还是值得期待的。
再来说说语音控制功能，在进行导航的时候小编也尝试了一下语音控制，在识别上非常精准，识别速度也算不错。至于语音可控的功能，名爵ZS还能实现语音开启关闭天窗、调节空调温度、播放音乐、开启导航、语音搜索、天气查询、控制雨刮等诸多操作。
最后值得一提的就是他的娱乐功能，车辆拥有组队功能，首车创建队伍后其他车辆可以加入并实现自己位置的实时共享，如果出现个别车辆走散的情况，根据共享的位置坐标就可以轻松定位，这样约起三五好友一起出去旅行可是在方便不过了。还有就是外设的链接，ZS可满足最多四个外接设备的同时链接，包括运动相机和无人机等设备。
行车过程中，用户按下方向盘的*字键，即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频，获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片，并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机，用户也可以通过中控大屏翻开照片。
本次试驾车型为1.0T车型搭配了爱信第三代6速手自一体变速箱，最大功率92kW（125Ps）/5200rpm，峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。，虽然量产后会有1.5L出现，但是1.0T还是会作为主销动力配置。
当大家看到1.0L这样的排量，其实都会担心它日常驾驶的动力表现。主要担心动力输出够不够。
我们来说说动力问题，大部分人质疑的原因无非时因为他是三缸以及1.0的排量。我们先来简单解释一下缸数问题，缸数多了，进气量就多了；进气量多了，自然发动机可以提供的燃油就能多了，这样自然汽油做的功就大了。”话是没大问题，但是只限于同等排量，当小排量使用多缸体的话，由于进气量很小，但缸体过多，所以每个缸体能分到的空气就变得很小，反而影响了动力的输出，所以小排量搭配三缸也是非常合理。
这一套动力总成的搭配让名爵ZS的动力表现十分平顺。随着发动机转速的上升，动力涌现的非常顺畅和谐。就起步来讲油门轻快，爆发的扭矩不亚于1.6L自然吸气车型，也不会像大家想的那么“肉”，深踩油门甚至能感到一丝推背感，且动力输出线性，升挡降档都很及时，可见ZS的发动机调教还是可圈可点的。只不过在时速超过90KM/H后动力输出有所疲软，这也是小排量发动机的局限性，不过这款小型SUV的定位也是日常城市应用，所以对于我们的日常生活使用影响并不大。
有人会问三缸机的抖动会不会很明显啊，实际上启动之后无论是在车外看还是在车内感受，你要不是真的用一辆车跟他现场对比，你是感受不到明显的抖动的。
名爵ZS采用了前麦弗逊式，后扭力梁式悬挂，这也是这个级别SUV车型的主流配置。而且整体调教的偏向于舒适，前后舒适度相比的话，个人觉得后排舒适度不如前排，不过整体来说在同级别中还是不错的，类似于减速带的颠簸还是能轻松应对，不会有不舒适感，也不会觉得底盘松散。
名爵ZS采用了电子助力转向，并可以在行驶过程中随时切换模式，模式包含轻盈、标准、沉稳三种，轻盈模式下转向助力会加大，转动确实会变轻，女性也能轻松使用，同时在高速行驶也不会缺乏稳定性。而沉稳状态下转向会更有韧性，给驾驶员更加直接的转向反馈。总体来看指向性和精准度都是比较突出的，在同级别中肯定算是中上等了。
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