【搜狐汽车 车先知】欧蓝德国产上市后，着实令消费者能买到的7座合资SUV门槛降低（相比汉兰达/锐界等主流产品），但碍于三菱品牌趋于边缘，所以即便具备性价比也未能激起什么风浪。人们真正开始意识到合资7座SUV越来越便宜，是起亚KX7上市，以及7座版奇骏/7座版CR-V的相继推出。本来是中型级别“专属”的7座SUV，居然下探到主流紧凑级产品，也许这是某个流行趋势的开端也说不定...

　　· 关于7座

　　讲道理，吸引人的并不是7座，而是SUV，要不奥德赛早卖疯了

　　7座SUV，合资也好国产也好，严格来讲是要从零研发以使尾箱空间、乘坐空间以及车身流线等等因素能被保证在“正常”范围，若在本是5座的产品中强行加装两个座位，7人乘坐是实现了，但别的功能性恐怕要打折扣。而从消费者角度出发，花更少的钱得到更多座位是一笔划算买卖，管它功能性如何，关键时刻能用来救急就妥了。

　　· 现有合资7座SUV的几种“存在形式”

　　奇骏/CR-V都出7座了，说不定合资紧凑级SUV要跟风...

　　纸面上，消费者能买到的合资7座SUV更多且更便宜了，但新加入市场的这批车型是用不同手段在宣扬“7座”概念。以近期新车为例，KX7开发了新细分定位，变着法子把“性价比”概念发挥到极致；奇骏则是在原有定位上增加7座车型，本就热销的5座版用来维持，新增7座车型用来开拓新市场，做法相对稳妥。

　　· 合资7座SUV确实便宜了，但也很难更便宜了

　　重新梳理价格体系的法系车以及科迪亚克也很具备竞争力

　　想想日产和本田在华销售车型中，是不存在正统7座SUV的，楼兰/冠道走的都是大5座路线，而且未来很难推出楼兰7座版或冠道7座版，所以才另辟蹊径，用旗下紧凑级产品“补齐短板”。因此像福特、丰田等旗下具备强大7座车型的品牌，便很难再去开发翼虎或RAV4的7座版，而相比“正统7座中型+正统5座紧凑”路线，用大5座中型SUV搭配7座紧凑SUV这种非常规路线，说不定能发掘更多细分市场，收获奇效。

　　全文总结：

　　就像两三年前小型SUV突然风靡一样，未来，各个品牌、各个级别以及各个价位区间的7座SUV也会成为规模，不断壮大。厂商稳稳抓住了消费者购车心理：反正SUV第三排利用率低，所以不如以7座为卖点，推出更多级别、更多价位的7座SUV产品。从旁观者角度，对越来越便宜的7座合资SUV还是有隐隐担忧的，尤其是那并不充裕并占用了后备箱空间的第三排座椅；而从消费者角度，花不算多的钱，获得了最起码能用来救急的更多座位，何乐而不为。