[搜狐汽车 新车]话说编辑部一同事，一年前换了一部采用国产“上升”品牌音响的车。这一年来，车载音乐的风格从最初的“90年代粤语经典”逐渐过度到了今天的“袁腾飞讲二战”……究其缘由，还是音响效果不尽如人意，单纯听音乐显得不够“通透”。汽车音响是“半只脚”踏入玄学领域的一个话题（真正属于‘玄学’范畴的是耳机和家庭音响），此前也有多种观点碰撞，今天我们就来回顾一下这些观点，同时给出我们的看法。顺便一提，前文提到的同事近期已萌生了强烈的换车念头……（文/图 车先知 王晓磊）

　　此前，比较理性的观点认为，汽车音响品牌、数量噱头的价值大于实际意义。这个观点放在四、五年前或许没错，但如今随着车内隔音系统工程以及先进电子设备的引入，近一两年上市的新车隔音水平有了质的提高。不少制造商也开始将高端品牌音响下放到入门车型之上。

　　音响的通透感，主要由音源、功放、发声单元数量、布置等决定，汽车内部由于空间狭小，隔音、布置等都有不小的讲究。我们单从听感入手，最直观的感受便是响度（也就是音量大小）；第二便是解析力（声音是否清晰，器乐和人声层次的区别明显与否）；而瞬态（歌曲频率突然变化是否产生共振和余振）和声场（音源的位置感、空间感）就属于比较高层次的要求了。以上几点如都能全面均衡地照顾到，加上上佳的隔音水平，便能在车内构造出一个完美的“剧院空间”。

　　年轻消费者已经成为汽车消费的主力军，对他们来说，音响品牌对于他们的吸引力远大于实际听感表现。尽管很多日系品牌在高端车型上采用成本不低的先锋音响，听感也很通透，没有张贴任何明显的品牌标识，那它在年轻消费者心目中也是会打一定折扣的，可以说“没有排面”。

　　不论是常见的高端品牌柏林之声、Bowers & Wilkins、英国之宝等，采用他们音响车型都爱将音响品牌铭牌标示在扬声器以及配置单中。而日系品牌诸如本田丰田，尽管用了先锋，听感也不差，但“宝宝就是不说”，无疑在消费者心目当中打了折扣。再加上日系车一贯不重视隔音，难免就将一手好牌打烂了。

　　目前也有的品牌开始醒悟，在隔音上下了工夫，听从消费者的意见将音响品牌明示出来。比如改完款之后的日产天籁，在智尊版、公爵尊享版车型上就采用了BOSE音响（9、13个），同时在改款时增强了隔音，使得车内音响听感上升了一个档次。而也有大量合资品牌开始在新车上采用BOSE ANC主动降噪技术，ANC的好处则是节省隔音物料的使用，从而降低成本。

　　隔音对于车载音响听感好坏来说有着致命的影响，制造商通常有两条路线选择：不差钱的疯狂堆隔音材料；手头拮据的则偏向电子系统比如主动降噪技术。日产天籁采用的就是第一种路线，如今多数推出的全新车型则采用第二种方式，更能节省成本。

　　音响此前一直是豪华品牌的标配，对豪华品牌来说，出色的隔音、声音层次丰富的音响效果都是他们主要的赢利点。随着技术的进步以及年轻购车大军的加入，很多豪华品牌再度将车内音响效果摆到了重要位置。前文中提到的主动降噪技术在豪华品牌中并非控制成本的选项，而是与隔音材料相辅相成，进一步提升隔音的利器。另外，由于这些车型多是一些加长B级车、C级车甚至D级车，更大的尺寸，让他们在布置车内扬声器，营造声场时有了更灵活的施展空间。

　　随着中国品牌车型不断的发力，他们中的不少制造商已逐渐开始重视起车内音响的配备，同时在隔音层面也不断加强，甚至采用了豪华品牌们常见的隔音物料+主动降噪的套路。不过他们的软肋往往是只讲究扬声器数量和质量，而不太重视声场的营造，因此实际听感总是差强人意。

　　至于买了车的想提升原车音响效果，大多数人都会想到去汽配城进行改装，殊不知单独改装音响而不重新处理隔音会带来事倍功半的效果。以下是身边真实的例子：前同事花了大几千元在550上改装了音响，反而不如原车时来的通透。其中原因就是改变了车内的NVH特性，又没有及时增加隔音物料，据车主本人说-肠子都悔青了。不过话又说回来，重新做一遍隔音的费用可能就要上万了。

　　买车之前您可能认为，汽车是一个声学环境十分复杂的场所，音响再好也体现不出来。不过，与一台车朝夕相处一段时间，即便是“木耳”也能听出车载音响的好坏。音质好坏虽无伤大雅，但在无形之中会慢慢改变一个人听音乐的风格，就像开头处的同事一样，他已经被动地被剥夺了上下班路上听音乐的权利……这么一想，出租车司机为什么爱听评书，相信您也找到答案了。