【搜狐汽车 Top Test】（图/文：马来渺 视频：姬涛 后期：王天奇）我相信你对于丰田第八代凯美瑞车型拥有着强烈的好奇心，因为全网已经铺满了关于它的信息，一方面是丰田的全新产品总是话题的生产者，另一方面，则是大多数人对于丰田全新一代凯美瑞车型的疑问。或许你关心它是否拥有了革新性的变化？又或许你对它的动力系统提升有着很大的期盼？往下看，你关心的问题全都在这里。

或许你看到我的题目，就可能对广汽丰田全新第八代凯美瑞有了大约50%的理解；的确，对于同级别车型来说，在我们老生常谈的本田雅阁以及日产天籁中，广汽丰田全新第八代凯美瑞的确能够脱颖而出，这不仅仅体现在它有关于丰田家族TNGA的全球化设计理念，更多的，是我切身对于它的体验感受。

●丰田凯美瑞车型简介

一直以来，丰田凯美瑞都是丰田家族最受欢迎的车型之一，从它上市就延续至今的稳稳高销量地区北美，到因为空调系统而信赖丰田车型的东南亚以及中东地区，丰田凯美瑞车型确实算得上具有传奇色彩了。

对于前几代车型来说，丰田凯美瑞给我们的感受一直是中庸的，不仅仅是一成不变的动力系统，连样子也是不舍得变得更加年轻，沉稳和大气的风格赚足了中年消费者的面子。当然，它的绝对优势一定是丰田家族的品质，长久以来皮实耐用的性格是它能够战胜欧美系车型的根本，更多的人选择它也是为了省心。

●广汽丰田全新第八代凯美瑞外观简述

与概念车极为相近的整体设计风格让它看起来尤为新鲜，特别是车身侧面的三条腰线，堪称是设计师的心血所在。总体来说，广汽丰田全新第八代凯美瑞的整体外观造型展现出极为年轻的姿态，这种夸张的设计手笔看起来足够美观大方。但是，对于年龄偏大的消费者，也不是没有解决的办法，因为黑色车身跟从前的车型一样显得很深沉，这点你必须相信我。

在我们吃晚宴的时候，丰田的设计师反复用日语强调了关于全新第八代凯美瑞的车身侧面腰线设计，那我只好给它来个特写了。它不仅仅参照了蜂巢概念车的设计风格，这对于车身侧面整体比例的视觉呈现也起到了至关重要的作用。

全新第八代凯美瑞双擎配备了蓝色Logo，这符合丰田和雷克萨斯一贯的混合动力车型风格，尾部排气系统采用单边单出的设计，在三款车型中最少的排气管数量也表明了它节能环保的来意。

●凯美瑞&凯美瑞运动车型外观简述

在外观设计上，全新第八代凯美瑞车型与凯美瑞双擎（混合动力版本）车型的比较类似，除了拥有蓝色Logo的混动车型以外，车身的整体造型的是基本没有变化的。运动版车型的前后保险杠、轮毂以及排气等等细节都拥有了特殊的风格，整体辨识度很高，也特别像北美版的车型。

前脸部分的差异其实还是挺大的，两者除了保留“KEEN LOOK”设计理念外，运动版车型相比普通版车型增加了黑色高光的运动套件，黑色网状结构也显得很炫酷，特别像丰田TRD运动部门的夸张设计手法。

凯美瑞车型从低配到高配拥有16-18英寸三种不同的尺寸轮毂搭配，整体风格偏向于豪华和稳重系，而凯美瑞运动版车型只提供了2.0S锋尚版以及2.5S锋尚版，全系标配了18英寸双色镀铬的运动型轮毂。

凯美瑞以及凯美瑞运动版车型的尾部差别不小，尤其是运动版车型极具杀伤力的套件和排气系统，整体风格非常有范儿。但是这里我要多说一句，运动版车型的双边双出共四出排气系统，左右两边最外侧排气管没有和排气尾鼓连通，而是和内侧两根排气管连通，这既不能说它是假的排气装饰，但是在使用一段时间后，最外侧两根排气管不会产生油泥，与内侧的两根管子颜色上会产生较大差异。

●全新第八代凯美瑞内饰简述

内饰方面，凯美瑞、凯美瑞运动以及凯美瑞双擎的基本内饰构架保持一致，细节之中有着细微的差别。凯美瑞和凯美瑞双擎车型可以选择米色或黑色的内饰搭配，凯美瑞运动则可以选择红色或黑色的内饰氛围。凯美瑞双擎车型拥有与其他两款车型不同的功率仪表，为了让驾驶员更加熟悉混合动力系统的能量走向。

先来说说广汽丰田全新第八代凯美瑞的三屏联动配置，所谓的三屏即仪表、抬头显示以及中控台彩色屏幕。仪表盘采用了传统的炮筒指针式结构，左侧转速表在混动车型内被功率表所代替，中间彩色屏幕能够显示车内的诸多信息。抬头显示同样拥有车速、档位、发动机转速以及导航信息等显示功能，只是投影的效果有些虚化，细节问题还需要提升。

广汽丰田全新第八代凯美瑞配备了很多越级配置，有些功能甚至连更高级别的皇冠车型都望尘莫及。以我们所试驾的凯美瑞双擎2.5HQ旗舰版为例，车内配备了电动座椅加热和通风、副驾驶座椅老板键、后窗电动遮阳帘以及侧窗手动遮阳帘，后排中央扶手功能按键、全景天窗等等相当全面的功能。说到这我还想为凯美瑞美言一句，四门终于换上了一键升降的电动车窗，这可能对整个日系车来说都是一项伟大的革新。

●乘坐空间体验及后备箱简介

要说不满意，空间或许是我对广汽丰田全新第八代凯美瑞车型唯一感到遗憾的地方，由于车身高度降低了40mm，为了迎合整体造型风格，车内的头部空间都不是很充裕，好在全景天窗开启时能够弥补这种压抑的状态。后排腿部空间也只能算得上是中规中矩，2825mm的轴距还算得上比较实用。

令人惊喜的是，凯美瑞双擎车型将以往混合动力车型所搭载的电池组隐藏到了车辆底部，这让它拥有了足够大的后备箱空间。

●动力及系统简介、测试、及赛道和城市驾驶感受

动力系统方面，凯美瑞双擎车型则搭载了2.5L汽油发动机+电动机的组合，系统总功率达到了160kW，除了在动力方面仍旧处于顶尖地位以外，燃油经济性相比普通的汽油车会有更进一步的下降空间，也就是说，我们今天的试驾车是你在国内可以买到的最快的丰田凯美瑞车型。

凯美瑞和凯美瑞运动车型均提供了2.0L与2.5L自然吸气版本，其中2.5L VVT-iE发动机拥有154kW和250Nm的漂亮数据，它采用了14:1的高压缩比长冲程结构，热效率达到40%。多孔缸内直喷、可变冷却和润滑系统全部采用了最新的研发技术，使得发动机在保证了动力的同时大幅降低油耗。

与混合动力系统所搭配的依旧是E-CVT无极变速箱，可以模拟出日常行驶的档位，主要诉求就是舒适，整体亮点并不是太多。

最新的黑科技在这里，与2.5L自然吸气发动机匹配的8速手自一体自动变速箱被官方称之为“直接换挡变速箱”，多片离合器结构与可锁定液力变矩器搭配提供了更加直接的动力传递，相比从前的变速箱减少了一定损耗，提升了传递效率。

悬挂系统方面，广汽丰田全新第八代凯美瑞全系车型都换装了双叉臂式后桥悬挂系统，在弹簧长度降低都同时增加了阻尼系数，使得车辆开起来相比从前更具有紧绷感，配合全面提升的电动助力转向系统，它在驾驶层面的提升不少。

由于场地的限制因素，我们只能进行简单的加速以及制动测试来体验一下全新第八代凯美瑞的性能。作为全系车型中最快的版本，凯美瑞双擎的加速确实不错，我们的测试车电池容量在2/3左右，并非满电，所以多少会对成绩产生一定影响。从图中可以看出，CVT变速箱异常平顺，即便是在急加速状态下也显得相当稳重。由于天气寒冷，地面温度已经在0度左右，经过几次测试，最终的加速成绩最快达到了8.26秒。

在紧急制动测试中，我们同样收到了场地的制约，路面不是特别平直，导致了制动后半段车身发生了轻微跳动。处于安全考虑，我们并不能关闭车辆的ESP系统。经过几次测试后，全新凯美瑞双擎的最短制动距离为38.44米。

如果不是将凯美瑞开到空旷的弯道，我相信没有人可以这么快体会到它关键的变化点。起初，凯美瑞的油门、制动踏板就已经不再那么丰田，从前的“窜劲儿”没有了，脚下的油门居然多了一份德系车的沉稳；制动踏板也不再那么“飘忽”了，轻点就有力量的制动效果给人更多安全感。

基本上与雷克萨斯车型没有区别，丰田的混合动力还是同样的纯粹。起步加速，吱吱的电流声环绕在车内，此时油门踏板就好像纯电动车一样黏在你的脚底，仿佛稍稍松开动力就会马上被电池回收进去。随着车速提升，内燃机介入，此时的凯美瑞才是真正一代脱胎换骨的凯美瑞轿车。与以往丰田很容易带给人松散的感受不同，全新第八代凯美瑞的行驶质感异常紧绷。它不仅拥有着及其线性的油门加速过程，随着车速提升而来的是厚重的行驶感受。全新的电动助力转向系统再也没有了左右一共能打5圈的松散，沉重的转向系统完全没有了丰田的感受。

从赛道驾驶我就已经能够体会到，全新第八代凯美瑞的巨大变化，不仅仅是与以往完全不同的油门和制动踏板回馈，甚至是它的转向系统，前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂所能提供的支撑性已经达到了车身5米的前驱车极限。在弯道中，它拥有足够的支撑力，我不敢断定新的车主是否会喜欢这种“非丰田”般的驾驶感受，但至少全新第八代凯美瑞提供了一定的驾驶乐趣，再也不像从前那样一味地追求舒适和宁静了。

除此之外，广汽丰田全新第八代凯美瑞还提供了注入预碰撞安全系统，车道偏离系统，自动远光灯等科技配置，虽然搭载在顶配车型上价格不菲，但也算是在日系家用车中向科技迈出了一大步。