2018年，起亚规划了四款重磅新车，两款SUV+两款新能源，其中全新智跑距离消费者最近，4月初启动预售，预计当月北京车展就会上市。2017全年，起亚国内市场累计销量36.4万，而2018销量目标为50万台，可以说能否顺利达成，要看全新智跑上市后表现如何。字面意思上，现款智跑/全新智跑，这本该是垂直换代关系的两款产品，只是韩系品牌命名体系向来混乱，近两年中国品牌也有不错的上升趋势，种种原因之下，所谓全新智跑，与2010年初次进入中国消费者视野的这代智跑，已经完全不是一回事儿了。

　　本文不仅会理清全新智跑到底是怎么个定位，也会对其未来市场表现做出合理预测。若俯瞰目前起亚品牌销量构成，轿车占据大多部分而SUV销量不强势，这在国内是“非常规”的，究其原因并非韩系SUV产品力弱，而是面对博越、荣威RX5的出现以及奇骏、CR-V终端价格下沉，现代起亚均未能第一时间有所回应。所以2017下半年，现代起亚都在集中强调“本土化战略”，也收获了一些成绩，而本文涉及的起亚智跑换代，就是对这一战略的充分诠释。

　　· 为何要推出“全新智跑”这样一款SUV？

　　如果按海外智跑，也就是Sportage更新节奏，那智跑早就换代了，只不过“新智跑”在国内叫KX5。国内媒体总在说韩系车要表现出更多诚意，这是句空话套话，正确的说法是韩系车应该更聪明地为旗下车型划分层次，明确主力角色、辅助角色。以KX5为例，1.6T车型门槛都降到了14万左右，还要怎么表现诚意？单看产品具备性价比，但打不到对手造不成杀伤，KX5/KX7都存在这类问题。

　　既然现款智跑价格已经与中国品牌同级车型接壤，所幸新款就彻底竞争博越、荣威RX5或传祺GS4吧。这要求智跑换代之后要调整产品重点，平台技术投入太多成本不如把侧重点放在空间与配置，所谓“性价比”还是要始终贯彻的准则，不过不是相对于日产、本田，而是相对于中国品牌；据悉，全新智跑将在4月1日开启预售，门槛价格预计不超过12万。

　　· 全新智跑，“新”在哪里？

　　无疑，未来全新智跑要扮演的是家族内“销量担当”角色，不是引入某款海外新车，而是根据国内市场现状以东风悦达起亚为原点研发的新车型。现款智跑造型、内饰都不算过时，但很多科技配置、互联配置已经跟不上时代，无法赢得新兴年轻消费群；而新款配置全面升级，售价也有下调，但整体风格从现款的都市派转型为硬朗派，单看外形，说不定会混淆哪个是新款，哪个是老款...

　　如果真如预期中，全新智跑入门价格会降至11万多，那销量提升是可预期的。目前现款智跑月均销量维持在两千至三千台，虽然优惠力度不错，但全系配置偏低，适用于相对成熟的购车人群；通过换代调整定位，很多问题也随之迎刃而解，消费者（尤其二三线城市）能得到一台价格亲民且配置不错的合资品牌SUV，但也必须接受它不是什么全新平台下的全新产品。

　　· 智跑换代，真的能拉动起亚品牌销量？

　　至于未来其销量能达到什么水平，以全新ix35作为参考，虽然不敢说完全持平（现代品牌力在国内略强于起亚），但月均破万是预期中的正常值。参考竞品价格，博越与RX5主力车型售价也在12--15万之间，与新智跑全面接壤，至于CR-V、奇骏等主流紧凑SUV则与新智跑没什么交集。相比主要竞争对手，全新智跑优势在于依然存在的品牌力、可靠性口碑，至于设计与质感则占不到便宜，这方面上汽与吉利真的已经做到了很优秀的水准。

　　智跑换代，是令眼下不尽如人意的销量表现成功回暖的标准动作，保留KX5，但也要应对中国品牌上升合资品牌下沉趋势，所幸调整定位，将重点掉离开合资对手并转向强势中国品牌SUV，从而面向更广泛受众群。本土化战略像是主动调整，也像是被动之举，起亚在轿车领域表现还是不错的，K3、KX CROSS都能正面对抗合资竞品，但想要扭转在SUV领域的颓势，全新智跑是技术含量不高，但粗暴、行之有效的办法。

　　· 新智跑能治标，至于如何治本谁也说不好

　　说来说去，这种局面还是品牌力下降导致的，并且找不到治标又治本的方案。2017年，起亚引入Stinger，虽然阉割了高规格动力版本但轿跑造型也够养眼；下半年，相比全新智跑风格更年轻活力的Stonic也会引入，定位于小型SUV，这些都是能稍稍改变品牌形象的做法。至于何时再重回昔日辉煌？这些都是后话了，先看全新智跑能否助力起亚达成国内年销量50万目标，毕竟一款热销车型改变品牌局面的案例并不少。