4月23日红旗概念车媒体沟通会在北京798举办，活动现场张铭所长阐述了全新概念车造型理念，并且携设计师与媒体进行了深度的沟通。

　　张铭：很高兴有这个机会，在概念车发布之前，请到各位媒体专家，我们一起来分享一下红旗概念车背后的故事。

　　前国家副总理李岚清说过，如果世界上有这样一辆轿车能够赢得整个民族的骄傲，能够承载整个民族的情感，能够牵动整个民族的关注，它只能是红旗。红旗提出了尚·致·意这样的品牌造型理念，我们的目标用户是中国式新高尚情怀人士，这些东西都被体现在红旗造型的各个方面。这里简单对比一下，我们1月8号发布的概念雕塑和今天看到的红旗概念车，这个红旗概念车是进一步更加清晰的阐释了红旗品牌的DNA，但是我们也不仅仅满足这些，我们试图探索中国高端品牌在中国美学语境下营造的可能性。

　　中国美学的语境是什么？我们分两方面说，一方面是比较常见的，被批判比较多的显性的元素，比如中国红，青花蓝，这些元素很东方很中国，也很美，但是我们在反复看到这些的时候，我们想这个背后是不是设计师或者营造师比较偷懒的，因为没有转化，直接引用的太多了。另外一方面是隐性的，隐含在我们生活当中，需要营造师充分的挖掘转换，比如中国的家族是大家庭观念，他们的需求是春运的需求，比如我们住房比较狭小，衍生出来对空间的向往。中国的表达是含蓄内向的。

　　红旗概念车的设计逻辑三个关健词，风起、雅正，颂致，第一个是风起，迎风起舞，这是红旗造型的曲面和曲线，这是我们的设计草图，汽车造型的表面和曲线应该是像运动员的肌肉一样，饱满有力量充满侵略性，这个不仅是汽车造型，也贯彻了西方的艺术史，从希腊的掷饼者大卫，一直是肌肉感的线条，这样的曲线有重量感侵略感。肌肉感在中国是不多见的，从飞天到关羽像都不太有大块的夸张的肌肉，我们追求的是轻盈有速度有力量。

　　风起是风吹过车表面的时候的感觉，它有速度感，但是不会过于伶俐，有力量感不过于沉重，轻盈敏捷，刚柔并济。这是红旗的营造图，我们在开始的时候强调设计曲面，非常流畅飘逸。我们的车身侧面非常灵动，有力量感，丝毫不会觉得沉重，非常轻盈飘逸的感觉。雅正，优雅、端正，黄金比例在造型上早已被广泛使用。红旗概念车也采用了经典的跑车概念，短前悬，长后悬，可以看到车头修长，车身纵向大量运用了黄金比例。我们的尾部纵向上，车窗的高度和车身整个结构也是非常完美的黄金比例展现。

　　这个比例，1.414：1，这是一个比较特殊的比例，他在东方文化的重要度不亚于西方的黄金比例，当一棵树圆形的截面被裁成方形的时候，圆形的直径和边长构成白银比例， 我们用的A4是这个比例。第三个关健词颂致，我们追求的高级的精致感。比如颜色，一辆从我们眼前飞驰而过的车，我们也许记不住他的细节特征，但一辆好看的车从我们眼前走过的时候我们肯定能记住他的颜色，我们赋予了红旗概念跑车一个动态的颜色“喀纳斯青”。颜色灵感来源于中国新疆喀纳斯的湖水。随着季节不同，喀纳斯湖含钙量也不一样，时而绿的鲜明、时而蓝的深邃。湖面碧波万顷，群峰倒影，湖水在蓝色和绿色之间流转交替，美轮美奂。这款车漆也具有这个特点，不同角度和光线下呈现出蓝绿之间变化的不同色泽，时而灵动，时而威严，如同喀纳斯湖一样，美丽而神秘，如果说喀纳斯湖是中国大地上的一块瑰宝，那么这款红旗 E境 GT的喀纳斯青，则是红旗的一抹独有的亮色。

　　红旗概念车生动的车漆就是这样的营造理念，它是一个被赋予时光属性流动的色彩。我们的氛围灯和指示灯都体现了中国动态美学，在大灯细节营造上也做了一番考量，我们在车灯处做了一定的上翘，车灯像人的眼睛一样，他反映着人的精神状态，也反映车的气质。我们的轮毂在启动的时候，灯光也会出现凤凰涅盘的精致的效果。这是我们的尾灯，尾灯的设计灵感，这个形态大家很容易想到我们的北斗七星。

　　? Q&A环节

　　记者：从红旗设计的这款概念车来看，确实比较高端比较豪华，红旗的定位也是高端的定位，但是更多消费者需要更平易一些的或者让老百姓接受的价格区间，我们除了轿跑之外之后有没有SUV或者比较家用的车出现，第二个是细节问题，我看咱们这个概念车前格栅是封闭的，它是电动车，还是以后量产的时候前格栅有更细节的处理。

　　张铭：关于产品线细节，你可以去北京车展红旗展台看看，届时会有一系列的红旗产品和技术发布。关于格栅的问题，我们叫高山飞瀑的格栅是红旗造型最坚定不移要继承下来的，从一开始50年代打造的车子就是这么做的，一直没有变过，我们在讨论红旗造型的时候，这是最先定下来的一点，其次是尾部的红旗两个汉字，这两个是不可撼动的。电动车怎么表达高山飞瀑，我们可以用科技手段来表达用灯光表达它，这个肯定不会变，细节设计有一些差异，但是这个高山飞瀑，包括展翅飞翔灯光的设计会以大家能够识别的方式表达，这个特点是一个标识性的东西，独特的东西。

　　记者：我有两个问题，第一个是后视镜的造型特别不一样，我不知道功能上是不是有特殊的点，第二个是造型语言上，您讲了很多从传统文化中提炼来的造型概念，包括中国古建筑的比例，这样的设计理念或者元素，除了在红旗之外，在整个一汽范畴内，会不会有家族化的传承？

　　张铭：中国的美学在汽车上的运用，我们自主品牌都想这么做。但是非常直接的引用，用户不会接受，车是来自西方的是比较动感的东西，如果把中国静态美学用上去是很难转换的。所以红旗刚开始做这个设计的时候，讨论营造中国美学造型风格的时候，我们一定要用中国传统的东西打造红旗品牌，但是必须在红旗造型哲学下转换它。红旗造型概念三个字，尚·致·意 ，这个意字是意境，中国的国画最能展现意境，中国国画有一个很重要的特点，留白，为什么要留白，我们作为观众在欣赏艺术作品的时候，什么作品能欣赏，就是他跟你产生共鸣的，你能看到里面的一些精妙之处，这个艺术家本身一定在作品中给你一些暗示和线索，让你发现，让你有参与感，甚至创造感被激发出来，你会喜欢他。我们也是这个概念，我们在设计的时候不要直白的说这是什么形象，这会让用户产生反感。

　　比如我们车身有飘动的感觉，但是不会沉重不会让人不舒服，大家看到这个会想象这个东西，甚至我不用告诉他,他会感受这个东西，这是东方美学在汽车上的使用，才是比较恰当的方法，这也是我们在沟通的时候达成的共识，不能把中国传统的好东西镶在车上，这是很粗暴的设计，我们的设计师非常不齿这么做的。

　　吴文龙：目前我们后视镜上面两个点是摄像头，一汽有一个智能网联开发院，专门研究汽车电子新技术，这两个摄像头未来不光提供传统的后视镜的作用，它还会加入增强现实功能。

　　记者：我想问一下设计师，咱们现在这个概念车上有哪些具体的元素会出现在量产车上，有哪些元素最能体现共和国长子的风范，设计师的理解是什么？

　　张铭：我们通过1月初的概念雕塑和概念车，是有步骤的，用具像的东西展现DNA，这些DNA在量产上怎么使用，我们内部有很多研讨，因为红旗的产品线比较宽泛，在1月8号的发布会展示了一个比较抽象的使用，比例的使用，比如格栅的长宽比例，但是更多的是会打破这个束缚，让它有一点自由度在这个车上体现，不同的车有不同的使用，甚至电动车更突破一些，比如红旗，在传统的红旗比如H7和L系列，包括大型车上面会强调一点，昂首挺胸的姿态，红旗的特点是前面比较高，后面有一条腰线，从前到后非常有张力的呈现出来，它的最高点在前门的中部，但是这个特点可能在大型产品上使用，我们一些小型产品，B级以下的产品，我们可能做一些比较动感的东西，这是有一定的灵活性的。

　　记者：我想请设计师多讲一下内饰的东西，因为之前内饰的展示不是特别多，内饰的设计在理念上有没有一定要保留的元素，或者核心的元素，第二，对于现在流行的，比如大的屏幕，人机交互系统，这些东西怎么考虑的，包括以后对量产车的内饰设计。

　　张铭：这位朋友提的问题很专业，我们在展现红旗造型基因的时候更多是以外饰展现的，但是不代表我们不做内饰设计，我们会分两部分，一个是汽油车，一个是电动车，在传统车上会根据不同的级别保持它的特点，比如大型车，H7这样的，C级SUV，我们会保持比较威武、庄重甚至比较尊贵的感觉，内饰比较平稳，这样的一种形式来展现它，进去一看挺成熟、庄重、大气，我们会用精细的细节设计和很好的材质使用体现这个尊贵和豪华感。对电动车会放的开一些，我们会根据不同的自动驾驶模式，从L2到L5的设计，到L5的内饰模型很高的。

　　还有UI系统，我们一汽有自己的一套UI系统，已经比较成熟，在H5上开始使用，这个使用跟底层架构有关系，现在我们新的系统有2.0的，它能够带动三块大屏幕，这个可能受制于工程，而不是造型想怎么做就怎么做，工程告诉我们这个屏幕怎么布置，根据红旗智能网联做的设计来做。红旗任何一个造型都是一样的，工业设计师是戴着镣铐在跳舞的，有硬件限制、制造限制和成本限制，我们现在最大的限制是时间的限制，我们的速度是24个月，从画草图到车下线是24个月。