新能源汽车在迎来飞速发展的2015、2016、2017年之后，将在2018年面临后补贴时代的真正市场考验，如何应对更加严格的双积分政策，2018年将成为企业极为关键的过渡期。同样，随着互联网与汽车产业进一步融合，智能网联汽车也将重新定义汽车，使之成为更具广泛社会意义的移动终端，从而在制造、投资、交通、销售与金融保险等领域产生更为巨大的影响。消费年轻化、消费升级的趋势也愈加明显。这一系列的热点问题，已经深刻影响汽车行业的发展。

品汇汽车创始人兼中国汽车新闻网总编辑魏学珍

　　本次活动三个分论坛分别以新消费趋势下的市场升级、新营销形势下的品牌升级、新能源环境下的产业升级这三个话题展开。面对《新消费趋势下的市场升级》这个话题，一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山表示：“对于主机厂来说，从商品企划到产品开发，一定要在引导的基础上，让目标消费者阶层的产品经理去做目标消费者需要的车。”

　　一汽海马汽车有限公司副总经理、销售公司总经理李伟胜认为，消费升级不是今天才需要面对的，现在成为敏感话题则是由于在互联网和移动互联网的背景下，信息获取渠道的公开、透明化使竞争更加激烈、彻底，营销升级迫在眉睫。

　　面对消费群体年轻化给企业带来的挑战，吉利汽车销售公司常务副总经理宋军表示：“长江后浪推前浪，前浪才会更向上。”

　　而面对《新营销形势下的品牌升级》这个话题，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒表示：“离开产品的营销必然无法成功，对未来产品的趋势发展，对未来消费需求的发展，对未来客户的趋势发展，都是营销人需要研究的方向。”

　　安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副书记王东生则认为，洞察需求是做营销、品牌、产品的根本源头，目前需求的变化很难洞察，分散化、个性化，现在的客户已不是之前所谓的群体，而是一个一个的个体。如何洞察完全分散化的需求，成为了现在车企面临的最大问题。

　　既然是中国汽车产业发展新趋势论坛，自然少不了新能源的话题。最近，新能源汽车再出新政策，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制。届时必将有更多的新能源车企涌入，中国的新能源汽车将会出现一场新的变革，传统车企、跨国车企会加速布局，造车新势力也会加快量产化的节奏。

　　对于这个问题，广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民认为，从今年开始，新能源车整个市场设计能力、续航、充电、智能化都在长足的进步。这几年随着电池的进步，电动车成本逐渐下降，到2020年电动车和传统车的成本将基本持平。2021年才是真正的竞争元年，才是电动车的分水岭。

　　“卖新能源车卖的是生态和解决方案，因为新能源车带来的不是车本身的变化，还会带来整个后市场服务的全生态变化，也会给它一个全新的体验。”北汽新能源股份公司副总经理、营销公司总经理李一秀表示。

　　“北京车展会是一个很好的展示窗口，从我们初步统计的情况来看，新能源汽车和新势力造车在这次车展上会大放异彩。” 品汇汽车创始人兼中国汽车新闻网总编辑魏学珍以生动的比喻描绘了当下新能源汽车产业的发展趋势，“有很多企业把今年当做新能源汽车发展的元年，我觉得更准确的应该是：加速竞争的元年！我一直有一个比喻，新能源汽车的发展是像是开车一样，之前是在小路上跑，前年去年走到了辅路，而今年将是从辅路开进主路，全面进行加速。一些比较快的新兴造车企业产品已经投放市场了，比如蔚来、威马，还有即将上市新车的前途汽车等等，传统企业也是在磨刀霍霍，毕竟离2020年的政策年限时间不多了。”

　　三大议题展望2018，在众多营销大咖们思想碰撞的火花中，2018中国汽车产业发展新趋势论坛为中国汽车产业的新发展树立起了一个风向标，成为全面聚焦汽车营销、品牌战略和产业新趋势的，中国汽车产业重要的交流与沟通平台。