前不久公司承修一辆1996年产林肯TOWNCAR轿车。进厂时该车怠速运转时发动机轻微发抖，且伴有异响，着

车大约20min后，排气管烧红。

根据以往的经验，初步诊断为三元催化反应器损坏，其散架后阻碍废气流通，从而导致发动机散热性能严重下降。发动机轻微的抖动可能也是由此而引起的。于是，将其拆下进行检查，发现果然损坏，此时心想多半就是它在作怪。可是换上新件，并确保排气管没有任何异常的情况下装复试车，故障依旧。

这下开始重新思索，难道是氧传感器坏了？众所周知，氧传感器是根据废气中氧的含量从而给电脑一个反馈信息。如果混合气过浓或过稀其电压会或高或低变化。发动机电脑将根据这个变化的信号，对喷油工况不断进行调节，其是一个闭环控制过程，能将空燃比控制在一个比较理想的状态。而当氧传感器损坏时，其混合气就失去了调节功能，可能导致混合气过浓，以致部分混合气燃烧不充分，在排入排气管后继续燃烧，从而将之烧红。接着用尾气分析仪检测尾气排放情况，得知混合气过浓。为此检查氧传感器，用高阻抗万用表进行测量，其线路正常，但着车后调节功能不太明显，判定其已损坏，于是将其更换。但结果依然不理想，排气管同样发红，尾气分析仪显示混合气还是过浓。这么看来，故障不在于氧传感器，也不在于排气管。

冷静下来仔细分析，不外乎以下原因：

（l）氧传感器工作不良，导致混合气过浓，从而有混合气在排气管内燃烧。

（2）三元催化器损坏，或排气管有阻，导致流通不畅，从而排出的高温无法得以迅速散发。

（3）点火系统有故障，可能某缸或几缸点火不正常。

（4）油路故障，可能某缸或几缸喷油雾化不良，或是长时间喷油。

（5）机械故障。

既然如此，先检查电路，经过仔细的检测，发现各传感器均正常。用故障诊断仪检测也未发现有故障码存在。检查缸线其阻值在规定范围以内，低压线路也正常，只是火花塞电极有偏烧现象，这对于电喷车来说，也是一个影响发动机工作不平稳的原因。因为本来是两个面之间去穿间隙而跳火，但现在只是两条线之间击穿跳火，点火能量明显不够。从而造成点火不良，燃烧不充分，大量混合气进入排气管燃烧。于是更换火花塞，调好间隙，将缸线插入原位试车，但故障照旧，做断缸试验，效果也不太明显。

出于慎重，对燃油系统进行了一次彻底的检查。将节气门体、进气歧管等进行清洗，喷油嘴取下后也用专用的清洗检测设备进行了试验，其雾化、喷油量均正常，而该车似乎对这些无动于衷。

从理论讲，一辆车，只要点火系统没问题，供油也正常，如果发动机工作还不平稳，那么一定是机械故障（因为电喷车发动机各传感器说来众多，但其最终结果也不过是控制喷油与点火，即然喷油点火均认为正常，当然发动机电控元件不会有什么问题）。

考虑到该车进厂已有好几天，同时发动机尚有异响，索性将发动机吊下大修。解体发动机后，发现缸盖、气门均没有损坏，活塞、连杆及曲轴等机件也正常。经过测量，活塞环间隙符合要求，大小瓦配合间隙明显超过极限。从谨慎的角度出发，更换了一组新气门并研磨了其他气门。在将发动机彻底清洗后，按规定参数要求将发动机装复试车，响声没有了，但发动机工作依然不平稳，着车30min左右排气管又发红了。

维修进行到这里，按理说应该没有问题了，可是问题偏偏还是不能解决，至此，故障排除陷入了僵局，让人百思不得其解的是：电路正常，油路正常，机械部分也正常，为什么发动机偏偏就是有问题。

后来，又询问了一下驾驶员，驾驶员反映此车在进厂前最初出现问题是在某修理厂修过后出现的，可去了不少修理厂均无法排除这个毛病。这时笔者脑中猛然闪过一个念头，该不会是缸线顺序搞错了吧？由于该车采用的是双点火线圈，每个点火线圈4根缸线中有两根在一侧，另两根则在另一边，其缸线极易插错。我们工作一向小心慎重，对每次取下的缸线均做好了记号，所以根本没有朝这方面想。最后，找来相关资料，仔细核对，此时终于找到了“真凶”，发现有两缸缸线插错，一切都有了解释。由于两个缸工作不好，大量未充分燃烧的混合气进入排气管燃烧，从而使三元催化器、氧传感器过早损坏。只是由于该车是8缸工作，所以进行断缸试验时，其效果不是很明显，从而影响了正常的诊断。

随后，在将插错了的缸线正确调换后，故障终于被排除了。刘庆/文

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