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近年来，随着我国汽车产业的蓬勃发展，汽车维修服务市场也迅速发育，其可观的利润和广阔的发展前景令不少人趋之若鹜。但是，我国汽车维修业由于起步晚、起点低，管理又比较薄弱，行业的现状不容乐观。 据不完全统计，目前全国共有30多万户汽车维修企业，其中具备汽车大修能力，能承担各项汽车修理业务的不足10％。 以汽修市场比较发达的京、沪为例，最近，北京市有关主管部门对北京丰台区汽车维修市场进行检查，被检查的51家汽车维修厂（店），只有20家合格；上海市目前有5300多家汽车维修企业，其中品牌特约维修店只有200多家，一类、二类企业总数不足1／3。汽车维修市场当前除了技术力量相差悬殊外，主要还表现在无证无照经营，维修作业不规范，偷工减料，使用假冒伪劣配件，乱收费，从业人员素质低、服务差等。因而，对汽车维修服务的投诉也迅速上升。 另一方面，我国加入WTO后，汽修业大门向外资敞开。最近，全球汽修巨头———通用AC德科成都第一家汽车快修连锁店正式投入运营；不甘落后的日本电装公司与意大利中国商会也随即与中国汽配市场联合会分别达成合作意向。我国汽修业发展速度与整个汽车工业相比，已大大滞后，而由于实力雄厚的外资的直接介入，国外高档汽车检测诊断设备与先进管理经验的不断引进，我国汽修业正在面临严峻考验。 如何迎接挑战呢？业内专家认为，对现有的汽车维修企业进行整顿提高的同时，发展标准化的汽车维修连锁经营服务是个好办法。据了解，美国规模最大的8家连锁汽车维修公司旗下的5938家维修站，其收入就占据了整个行业的一半，因其具有完善的企业文化、管理规模，被誉为美国汽修业的“麦当劳”、“肯德基”。反观我国，维修企业30多万家，从业人员170万人，年产值300多亿元人民币，每家企业每年平均产值仅10万元左右，实在是少得可怜。汽车维修业是汽车工业的重要补充，由于其发展滞后，广大消费者在花一大笔钱买到心仪的车后，却往往享受不到相应的服务保障，他们也呼吁一种全新的、规范的、真正满足他们需要的汽修连锁店出现。 外资的进入客观上也加快了国内汽修业调整的步伐。前不久，北京市出台《加快发展连锁经营的意见》，明确提出在汽车配件、维修领域积极发展连锁经营。 但是，在全国发展汽修连锁经营，需要大企业出马和大手笔运作。而控股“蓝星清洗”、“星新材料”、“西南化机”3家上市公司、总资产超过100亿元的大型国企中国蓝星集团，前不久毅然挥师进入了汽修连锁经营新领域，让汽修业市场重新洗牌的日程大大提前。 据介绍，在正式接管35家军队企业、全方位分析国内外汽修业发展趋势后，蓝星集团果断确立了大力发展汽修品牌连锁的思路：用5年的时间，在全国建立1000家直营连锁店与9000家加盟店和31家一流的汽车维修服务中心和汽车零部件物流配送中心，形成“快修、养护、远程诊断、统一配送、信息化管理”的专业化汽车品牌连锁服务企业———中车汽修。 凭借蓝星庞大实力，总资产32亿元的中车汽修（集团）总公司志在全面整合国内汽修市场。从去年9月起，在短短的一年时间内，就在北京地区建成中车汽修连锁店40多家，全国则已建成中车汽修连锁店100多家，还初步建立了覆盖所有中车汽修连锁店的配送体系，并严格按照“8个统一”的连锁经营理念开展经营活动，国内最大的汽修品牌连锁体系已初露端倪。 种种迹象表明，汽修业已开始了痛苦的转型，以“国有大修理厂＋路边个体修理店”为模式的传统汽修业正向“汽车维修服务中心＋特约维修、专营店＋品牌连锁维修店”全新格局的转变。而从眼下的情况来看，加快品牌连锁店的建设无疑是当务之急。
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