| 由车展想到 北京该为“汽车时代”做准备了 |
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作者：[ 王文韬 ]
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６月份北京国际车展给参观者留下的普遍印象是“人太多，场面大，交通很杂乱”。尽管组织者为车展增加了六个停车场，甚至征用了周围的道路，但是国展周围的交通依然拥堵异常。再回想起那场导致北京交通瘫痪的大雪，人们不禁要问：如果“汽车时代”真的来临，北京做好充分准备了吗？
一项调查表明，未来４年我国私家车需求将保持年均３０％以上的增长速度，有购车能力的家庭将达４２００万。面对私家车剧增可能带来的交通拥堵、能源短缺、环境污染，不少专家认为，我们还没有找到科学的应对方案。
以交通为例，我国城市尤其是大城市的交通本来已经存在不少矛盾，加上越来越多的新车上路，将使堵车和停车的问题更加突出。在北京市，按照《奥运行动规划》中道路建设规模，到２００８年路网容量可增加２００万车公里，在同等负荷水平下，可容纳机动车２１０万辆左右。而按目前的增长速度，２００８年北京市机动车保有量将突破３００万辆，届时，路网负荷将达到处于临界饱和。
北京市规划委员会主任单霁翔向记者表示，目前北京市机动车的保有量已达１８０多万辆，而在中国加入ＷＴＯ，汽车价格下降，北京人均ＧＤＰ去年超过了３０００美元等背景下，北京市民购车的热情比较高，车市持续旺销，北京每天有数百辆汽车在增加，预计北京的汽车今后每年将有１０多万辆或更多的数量增长。这对北京的城市交通建设和管理是一个极大的挑战。
日前，一位仅用一天时间就办完全部购车手续的薛先生终于开上了他心仪已久的富康“新自由人”。他在欣喜之余，不无忧虑地对记者表示：有车了，更加体会到北京交通状况的糟糕，同时对今后的汽车服务更是忧心重重，有着一种“圆了一个梦，请回一个爷”的感觉。
薛先生的担忧是不无道理的，随着“汽车时代”的来临，以提供服务为主的汽车后市场的形成和规范已经是当务之急了。
据业内人士介绍，在美国，有１美元的汽车在路上跑，便伴随着有８美元的相关服务。美国是世界上头号汽车大国，其直接和间接为汽车、为驾车人的服务十分完善，使得汽车后市场的空间远远大于汽车市场的空间。而目前北京的汽车后市场规模仍然偏小，业务单一，主要以汽车修理为主。传统的汽车修理业，假冒伪劣，胡要价乱收费是出了名的；近些年兴起的汽车养护业，也存在着鱼龙混杂、以次冲好、坑害客户的现象；办照验证，各种费收，繁琐复杂，标准不一；新生的汽车俱乐部和各种中介服务机构，不少也是承诺多、兑现少，让客户心存畏惧、望而却步。可以说，整个汽车后市场还很不规范。随着汽车的急剧增加，汽车后市场也在逐渐发展，但由于受原有模式和思路的影响，无论是规模布局还是服务项目，都还不适应需要，尤其是私家车增多和轿车进入家庭后所产生的各种新需求，有些方面尚无从获取服务，有的则是得不到有效的服务。
道路需要不断地建设、交通需要更科学的管理、汽车后市场需要规范等等，面临的一切都是北京迈入“汽车时代”必须跨越的关卡。
来源：[经济参考报]
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