从前5个月的情况看，今年应该是轿车市场的丰收年，轿车销售比去年同期增长了34.8％。从增长情况看，并不是降价越厉害，销售增长幅度越高。比如，以夏利为首的微型车降价应该说达到了前所未有的程度，而微型轿车销售比去年同期仅增长了16％。普通级轿车今年以新产品多、价格调整适度为主要特征，由于新产品开拓了新市场，因此增长幅度达到了全轿车行业之最，为136.3％。就品牌间的竞争而言，降价无疑是当前最有杀伤力的武器。
　　
　　别克降价获得成功
　　
　　1月28日，上海通用推出标准版别克G2.5，价格为25.8万元，3月又推出了加德国天窗的别克G，使之成为3.0升档次车中惟一有天窗的轿车，这一系列的调整为别克轿车的增长奠定了基础。而奥迪车的价格则没有调整。
　　
　　别克调整价格后，销售量增长很快，3月份历史性地超过了奥迪，而后平稳增长。奥迪虽然没有调整价格，但是市场一直保持稳定。前5个月奥迪销售比去年同期增长10％；中高级轿车市场比去年同期增长35.7％，即奥迪轿车的增长率低于中高级轿车“板块”的增长率。
　　
　　奥迪轿车的工业库存保持在一个相对合理的水平，而别克轿车的工业库存则出现了负数，表明别克轿车在全国市场上供不应求，如果别克生产供应情况能达到奥迪的状况，销量会比现在还要大。
　　
　　由于两种轿车都处于较好的增长状态，又没有库存压力，而进口车由于配额等方面的问题，造成车价上涨。因此，中高级轿车中的“哼哈二将”近期不会降价。根据奥迪公司的经营理念分析，如果奥迪要想获得更加强劲的增长，或许要投入新的产品或新的技术，或者调整包括广告策略在内的宣传手法。
　　
　　从《中国汽车工业综合分析》中的数据看，别克销量增长的主要动力不在别克3.0，而且别克的增长没有影响奥迪高端产品的总销量。这就出现今年中国轿车市场的一个问题：“哼哈二将”打仗，其它“神仙”遭殃。别克以中高级轿车的身份，以中级轿车的价格冲击市场，遭殃的不是奥迪。
　　
　　帕萨特与雅阁争斗 别克从中渔利
　　
　　帕萨特和雅阁在市场上一直是一对竞争对手，双方的价格咬得也比较紧，今年1月份广本推出了2002版雅阁，增加了配置但不加价；帕萨特则明降了10000元。但由于降价已近2月，因此降价效应体现不明显，直到3月才看出端倪。
　　
　　雅阁到了3月份即达到了前5个月的销售顶点，3月以后雅阁、帕萨特都没有再出台新的销售政策，但4月份开始雅阁销量开始小幅下降。雅阁的库存3月份达到顶点，以后采取了主动削减库存的办法，使库存逐渐下降。帕萨特更是没有库存压力。
　　
　　通过对奥迪和别克的竞争分析看出，25.8万元的别克G没有对奥迪产生什么影响。4月份是我国轿车总体销量增长的月份，而雅阁却出现了销售下降，很难说其中没有别克的影响因素。因为，在奥迪的价格表中没有25万元这个价格档，对于别克的降价只能理解为一种和奥迪的错位竞争。但错位之后，显然和雅阁的位置更近一些。在这个价格段上，消费者对价格的敏感度并不十分强烈，对性价比更加关注。从公款购买比例看，别克和帕萨特都高于雅阁。因此，雅阁在双重夹击下出现销售下降是非常正常的。另外，3月份风神调整价格，从另一个侧面吸引了一些在风神和雅阁之间犹豫的消费者。
　　
　　如果说雅阁在宣传上给了竞争对手什么启示的话，那就是，年初广本高层在回答记者关于雅阁的价格问题时曾说，雅阁的价格与原装进口车相比，还有竞争优势。这种说法给了消费者一种用国际市场价格水平评价国内产品价格高低的方法，同时也给了竞争对手一个启示，现在其它企业所乐道的恰恰是——我的车比原装进口车便宜多少多少……
　　
　　下一步雅阁能否降价，主要取决于广本的价值趋向，如果追求高利润，现在的价格位置应该说不错，而且没有多大的库存压力；但如果想获得市场占有率，那么或者直接降价，或者采取加配置不加价的策略，或者增加服务。总之，在中级轿车“板块”前5个月比去年同期销量增长14.6％的情况下，雅阁的表现应该可以更好一些。
　　
　　宝来多品种 风神降价格
　　
　　宝来上市之初，多数人认为处于一个没有竞争的市场环境中，上市后发现不仅有竞争对手，而且对手的来势还比较猛。调查显示，宝来最大的竞争对手来自东风的风神。
　　从《中国汽车工业综合统计分析》中的数据分析看出，宝来一直平稳地增长着，而风神则处于波浪上升状态。宝来一上市，首先受到影响的就是风神，在“动力宝来”的冲击下，风神2月份下降最多。3月风神终于发动了价格战，降价1.9万元。从数据看，风神的降价获得了成功，销售数量恢复并超过了去年11月的水平，5月更是非常接近宝来的销量，二者销量只差34辆车。
　　
　　从经营角度讲，宝来的价格始终没有调整，而且是多品种同时出击，因此在竞争中，销售利润率没有下降，显示了一汽大众深厚的技术底蕴和强劲的赢利能力。两个品牌车都处于增长状态表明，目前二者都得到了市场的认可。
　　随着时间的推移，宝来的库存已经得到恢复，销售逐步走上正常的轨道。同时，宝来1.6开始了储备性生产。但从5月份的数据看，宝来1.8一些品种的工业库存还是负数，即消费者处于付款后等车的状态。据分析，宝来1.8将会调整生产结构，将重点放在销量大、库存为负数的品种上，以争夺那些在宝来和风神之间摇摆不定的消费者。
　　6月6日宝来1.6上市后，销售同样反响强烈，上市后的问题和1.8上市时遇到的问题一样——供不应求。据经北京的经销商介绍，由于宝来1.6填补了一个市场的空档，因此问车的人络绎不绝，目前没有发现竞争对手，只恨资源紧张。“动力宝来”不仅显示了自身的技术性能，也为我国轿车市场的增长添加了动力。
　　
　　捷达、富康各有一本难念的经
　　
　　从前5个月的情况看，普通级轿车比去年同期增长了136.3％，对轿车增长的贡献率达到50.3％，其中捷达、富康都有不俗的销售业绩。根据《中国汽车工业综合统计分析》中的数据计算，捷达前5个月比去年同期销售增长13.05％，富康增长6.14％。
　　
　　从今年2月开始，捷达进行了一系列的调整，停止了5V捷达车的生产，推出了安全升级版捷达车，这样使捷达车的平均价格水平下降保持在10万～15万元之间。富康1.4、988都有过价格调整，结果获得了市场的认可。富康的降价使得富康整体库存处于低水平，只有富康1.6和988库存量突出，两者的和占全部库存量的96％以上。面对如此库存结构，我们应当如何理解刘卫东先生——“富康车的价格要随行就市”的说法呢？
　　
　　捷达和富康应该是处于一种和平竞争的环境中，两者都平稳增长，捷达的销售量显然高于富康。从库存结构上看，富康1.6是神龙公司库存第一大户。从价格上看，富康1.6的主要竞争对手应该是捷达的安全升级版；从销量上看，与捷达相比，富康1.6明显处于劣势，尽管5月份的库存已经低于4月份的库存，但这个库存量已经接近上次富康降价时的水平。然而，富康1.6的竞争对手不仅捷达安全升级版一种车，更重要的竞争对手是来自神龙公司自己的爱丽舍。爱丽舍的价格和富康1.6太接近了，这将使富康1.6销售更加困难。
　　
　　在新产品和老产品的交替安排上，一汽大众采取的是放弃老产品的市场，腾出价格空间给新产品，即放弃5V捷达市场，增加新产品宝来1.6。神龙公司现在的新产品和老产品价格出现了重叠。这样，面对老产品高高的库存，一种办法是零产量削库存，但按照现在的销量削库存，需要1年多的时间才能削掉现有的库存。另一种办法就是降价。
　　如果说一汽大众有什么难念的经，那就是协调内部生产，保证市场有一个正常的库存量。另外目前已经停止生产的老产品销售依然不错，造成了库存的负数。显然，争夺生产资源的问题在一汽大众依然明显。在全国轿车产能大大高于需求的情况下，一汽大众能够出现这本难念的“经”，应当是让其它厂家羡慕和嫉妒的。同时，一个比恢复库存更加重要的课题摆在了一汽大众的面前——能否在产品畅销的情况下保证产品的品质？在这个问题上，中国企业有太多的前车之鉴。
　　
　　夏利能把价格战进行到底
　　
　　夏利降价对汽车市场的震动可以用地震来形容，降价后给夏利带来销量增加是出乎人们预料的。但一个产品降价必然会引起竞争对手的反应，对手的降价将会使先降价者造成的性价比优势化为乌有。
　　
　　夏利降价后销量的迅速增加，其中2月份的下降主要是春节长假所致；5月份又是一个下降的月份，其中有假期因素，是否还有没有降价因素弱化的成份呢？这要看6月份的销售数字才能判断。奥拓在夏利降价后的1月18日也宣布降价，但从销售增加的结果看，似乎没有夏利来得那么轰轰烈烈。
　　
　　见证夏利销售取得成功的另一个标志就是库存的迅速下降，到5月，夏利、长安的库存都出现了“赤字”。从供应的角度讲，库存为负数不是好事，但对天津公司来说，应该是个天大的好事，这种局面可以大大降低库存成本，提高资金周转率，对企业翻身上新产品具有积极意义。
　　降价，对夏利来说不是追求利润的最大化，而是解决生存问题、市场份额问题，追求销量最大化问题。目前，这些目的似乎都达到了。但是，汽车如同女人的时装，需要经常变换，面对5月份已经出现的销售下降，夏利首先考虑的恐怕应当是迅速推出新产品，而且是改头换面的新产品。低利润、大批量的经营行为对初期进入市场的企业是必要的，如果没有高利润的支撑，企业将失去开发的资金支持，这是企业战略上最大的威胁。奥拓是在铃木平台上运行的产品，但夏利则完全不同了。尽管天汽已经并入一汽，但靠利润支持新产品的开发是永恒的主题。
　　
　　综观今年的汽车市场，应该说争夺市场的各种招法都有了，从中可以看出，第一，中国市场需要新产品，宝来的成功证实了这一点；第二，错位竞争比单纯的价格战来得实惠，别克的策略证实了这个道理；第三，降价的优势是暂时的，从长远发展的角度讲，还是要靠性价比打天下，靠技术、质量打天下，奥迪的高品质、高价格、高增长再次诠释了这个颠扑不破的真理。