| 门外车谭：家轿普及有待走下“金字塔” |
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作者：[ 李安定 ]
来源：[
新华网
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中国入世，带来轿车市场的一次明显跳高。今年一季度，世界轿车销量增长1.5％，而中国轿车总销量同比增长23.15％；有人称这是一次“爆发性行情”，似乎中国轿车普及期到来了。我以为，眼下还只是轿车进入家庭消费的导入期。中国的消费市场呈“金字塔”状，产品每往下走一个台阶，主流消费群体的底座面积就会呈几何级数增加。家轿普及期的到来还有待于轿车在车型、价格方面继续走下“金字塔”。
说是“导入期”，因为“爆发性行情”只是一次“点”上而不是“面”上的旺销。家庭轿车消费的热浪还仅仅界限在北京、广州、深圳、成都、南京等几个大城市；“面”上，即多数中小城市，轿车私人消费远远没有成为汽车消费的主流。同时，中国老百姓买轿车也只不过是这两三年的事，环境并不成熟。从单一公车消费，到不限制私车消费，到鼓励轿车进入家庭，前后经历大致十年。原则定了，相应的鼓励措施、消费政策还迟迟不能出台。
即使如此，国际大汽车集团也很看好中国沿海大城市的这几个“点”。在他们看来，北京、上海、广州、深圳的人均GDP已经接近发达国家，总人口接近6000万，相当英国的人口，而英国的汽车销售量在欧洲排名第二。言下之意，只要作好中国几个大城市，销售的潜力就有十倍之多。欧美一些大集团，在中国开拓市场，往往作一二十年的战略考虑，他们看中的不是眼下中国每年70万辆的轿车市场，而是2015年前后1000万辆的潜在市场。
几个大城市出现的轿车热销，我以为有四个主要原因：一是这几个大城市人均GDP大都达到或超过3000美元，远远超过国际上轿车进入家庭的起步线；二是这些城市对轿车私人消费的政策“开明”，没有有别于公车的歧视或限制措施；三是去年年底以来，轿车价格逐步下调，一些经济型新车型陆续推出，可供选择家庭车明显增多；四是这些城市的市民消费观念开放、时尚，心态年轻。
然而，应该清醒地看到，现在在几个大城市卖得好的车型，今后若干年里未必能在全国城乡都叫座。不久前我去了近邻北京的某大城市，看见街上跑的大部分汽车是久违的“小面”，而且是五六年前的老车型，普桑已经是很体面的轿车了。距离北京只有100多公里，却仿佛回到十年前，中国经济发展的不平衡性和多元性由此可见一斑。
我曾经把家庭轿车比作“踮起脚才能摘到的果子”，但是人均GDP3000美元的城市和GDP1000美元的城市，老百姓能够“摘到的果子”无论车型和价位必然有很大不同。如果说，今天在几个大城市的主流车型价格在8到15万元之间；打开更大市场的车型价格恐怕在5到10万元更有冲击力。
可以试想，如果汽车消费走下金字塔，普及到了金字塔基座的乡镇一级，市场之大恐怕将是一个天文数字。对于汽车这种靠上规模上批量赢利的产品来说，质量、技术、新品开发周期都将随着市场基数的扩张而大幅度提升。随着市场基座的扩大，中国汽车工业的结构的优化才能得以实现。
在城市人口密度大，能源相对紧缺程度与中国相似的欧洲，小型车占到60％。大众、宝马、菲亚特等著名大公司，当年也是靠小型车起家的。中国轿车市场的高、中、低端产品的比例划分恐怕不是人们概念中的三一三十一，而是金字塔自上而下的几何级数分布。即使今天，低端家庭轿车市场没有真正开拓，高档轿车看上去火火的，供不应求，其实每个车型年产量不过三五万辆；而不被大城市关注的微型车，每年的总产量已经高达70万辆。
中国汽车工业的一批有心人已经在关注开拓金字塔下一个台阶的市场，让更多收入不高的中国老百姓能够享受汽车文明。今年北京国际车展上，在引进为主的小型车之外，一批科技含量高、质量上乘、运行费用低的微型家轿异军突起。微型轿车大多方头方脑，属国际新时尚的“盆景车”。车小，而内部空间不拘谨；价廉，却配置挺齐全；安全环保都与传统的轿车同一标准。微轿恐怕会成为广大城乡老百姓新坐骑的候选者。
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