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从1—100万辆，中国汽车业花了39年；
从100万—200万辆，花了8年；
从200万—300万辆只用了2年
今年1至9月我国国产汽车实现销售237.11万辆，销售拉动生产，1—9月累计生产汽车234.15万辆，年底突破300万辆已胜券在握。
2000年生产汽车206.82万辆，从200多万辆跃上300多万辆，仅仅2年时间。到达100万辆汽车生产的年份是1992年，那年产量106.17万辆。从100万辆到200万辆，差量也是100万，然而所用的年头，整整8年。从新中国建自己的汽车厂制造汽车开始，到实现第1个100万辆，足足用了39年啊！
单看数字，十分枯燥乏味，将相关数字串起来比较，研究其变化的缘由，耐人回味无穷，使人警醒、催人奋进、令人鼓舞。
其实，在汽车产量惊人变化的数字背面，还有一组相对数字，这组数字既描绘了我国汽车工业发展的轨迹，又反映了我国汽车工业经历的坎坷，还将展示我国汽车市场发展的前景。1984年的北戴河会议上，党中央第一次提出了发展私人轿车的问题；1994年颁布的我国汽车工业产业政策中，明确要逐步改变我国购买和使用小汽车的消费结构，明确国家鼓励个人购买汽车。从会上提及到出台政策，这段路程走了10年。从汽车工业产业政策到2001年国家“十五”计划正式破天荒地列入“鼓励轿车进入家庭”，其间又是7年。
汽车只有进入私人消费的时代，这个国家的汽车工业才真正具备市场的基础和发展的后劲。于是又有了这样的数字比较，我国“十五”计划的最后一年即2005年，汽车产量的预期目标是320万辆，其中轿车为110万辆，照2002年的市场需求趋势和国产车销售实际，在“十五”计划的第2年即2002年就实现2005年的预期目标，我国在全球汽车产量的排位还将向前挪动，去年我国排第8位，产量233.18万辆，位于美、日、德、法、韩、西班牙和加拿大之后。2001年我国汽车生产的增长率为12.5％；今年增长率又创新高，预计可达30％，较去年翻了一番，全球排名有望再上一层楼。
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