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我来补充两句 |
| 大众在华秘密选址建新厂 新厂址年内敲定 |
| 时间：[ 2003年04月14日09:28 ] 来源：[ 北京青年报 ] |
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德国大众集团董事长低调来京 日前，德国大众集团董事长毕睿德博士低调抵京，他是接受新挂牌的国家发展和改革委员会邀请来华进行考察的，这个邀请可以看做是德国大众中国选秀行动的开始。此前，位于德国沃尔夫斯堡的大众总部已经决定将在中国成立长春、上海之后的第三个生产基地，并正在秘密进行前期的筛选工作。 一座城市和一个企业的密切关系在大众汽车有着最生动的体现，尤其在长春，一汽大众是这个老工业城市稳定的税收来源和形象代表，所以当大众计划选择新的基地时，许多城市为之心动。 成本控制是大众新厂选址关键 大众的计划立足长远，在今后五年内将进行30亿欧元的新投资，其中的大部分将用于建设新工厂和扩张现有生产设施。为了使这些计划取得成功，大众必须放弃以前在中国取得成功的一些传统方法，除考虑到现行政策的限制，必须寻找一个合作对象之外，成本控制尤其是人工成本控制是大众选址的关键所在，相比之下，他们更希望在中国中西部建设新的汽车城。据悉，西安、郑州、重庆、呼和浩特、兰州等城市都将是考察的对象。德国大众希望此举能构筑起完整的中国“铁三角”阵型，以确保它在中国的领先地位。 在北京办公的大众亚太区总裁伯德·莱斯纳承认大众目前压力巨大，他向记者表示：“大众计划在2007年之前，将全球销量提高20%，达到600万辆，增幅的一半要在中国实现。实际情况是，在2002年，大众汽车在中国共销售了51万辆轿车。但莱斯纳强调要更关注这一业绩的背景，“2002年发生了戏剧性的变化。由于预计中国加入世贸组织后汽车会降价，消费者此前持币待购，去年这种购买热潮终于爆发，一连串的新车上市，加上汽车贷款的推出，整个市场销售量猛增60%”。更有批评人士指出，大众的市场占有率从前年的50%下滑至41%到46%。 产能不足开始妨碍大众在华销量 在内部，德国大众认为产能不足是病症之一，“没人会估计到去年会有那么高的销量”，大众汽车在北京的首席代表张遂新向记者解释说，“去年推出的波罗车取得了超乎想像的成功，但我们的产量无法突破3万辆，如果有足够的产能，销量可以轻松突破6万辆。” 这也是大众作出建设新厂决定的初衷，另一个关键因素则是日渐攀升的生产成本正逐步削减大众汽车的利润，这是他们最不愿看到的事情。 毕睿德北京之行也给国家发展和改革委员会带来了一些报告，这些报告内容显示，“由于国内没有优质的钢材可用，加上国内高昂的零部件采购成本以及合资公司中外双方管理上的摩擦等造成的高昂日常运营成本等因素影响，跨国车商在中国制造一辆轿车要比国际平均成本高出20%，而日常运营成本是国际平均水平的8倍，车身制造成本是国际的两倍，占总成本60%以上的零部件采购成本要比国际平均高出50%”。莱斯纳称：“德国大众汽车在进入中国10年后才以其每辆轿车至少1.5万元至2万元人民币净利润的事实证明了本地化生产的诱惑。” 新厂址将在今年内最终敲定 很显然，在制造成本无法有效控制的情况下，人工成本是他们惟一可以掌握的变量。莱斯纳不能向记者透露工资成本在成本构成中的比重，但他表示：“尽管在劳动力成本上中国要比日本等国便宜80%，但现在中国专业人才工资增长的压力很大。” 根据德国大众对一些跨国公司的监测，最近几年，仅北京和上海专业人才的工资就提高了8%到10%，中国发达地区的工资水平快速增长，尤其是管理人员和专业技术工人的工资增长最快，沿海地区工资低廉的优势日益减退，实际上，仅就成本而言，大众在中国的生产费用已高于它的欧洲近邻波兰和斯洛伐克。 据说，在大众的考察项目中，未来薪酬增长速度的预测也被列入其中。另外，他们认为，“一些产品虽然在中国的沿海地区市场需求不高，而对于一些发展中的省市却是理想的选择”。在更广泛的范围，成本费用的增长看起来还没有对外国在中国的直接投资产生明显影响。今年1月，外国在上海的投资在去年的基础上又增加了整整50%，高回报率使人们不会太关注成本的缓慢增加。这使人们现在还无法断定，德国大众的新计划是未雨绸缪还是小题大做？毕睿德博士承诺，关于建厂地点的最终决定将在年内作出。
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