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50年岁月，对人生来说是漫长的，一汽老一代创业者们已落英纷飞，有的已成古人，他们去了，历史还活着，活着他们的精神；从50年的历程里，回望到的光亮，便可知推动一汽的原动力是什么。 一汽的这50年，正好分成前30年和后20年，前30年在封闭的计划经济的轨道上运行，国家实行统购统销，过着高就业低收入的日子，然而“创造历史”，足以让一汽人自豪，毛泽东主席亲笔题写的“第一汽车制造厂奠基纪念”,这款汉体行书,怎么看都是金的，一汽人把她当成自己太阳，全国人民对一汽也高看一眼；一汽作为中国汽车工业摇篮，人才辈出；“解放”、“红旗”两大品牌走进历史,走进国人的心里，无可争议地成为中国发展、进步的一种标志，这是历史留给一汽人的荣耀。 然而改革开放，从计划经济转向市场经济，一切国有大企业都面临死与不死、不死与生长的抉择。运行30年的一汽，为国家生产一百多万辆汽车,却没留下一分钱用于自我发展的资金，倒戴上了一顶“三十年一贯制”的帽子（一个产品连续生产三十年世界唯一）；红旗轿车弄个“油老虎”的恶名，上边下文勒令停止生产。一汽从光辉的峰巅很快跌进低谷，连吃饭都成了问题，苦难不在乎眼泪。1989年是个寒冷的冬天。年根底下，厂长耿昭杰，为上轿车项目在北京周旋后，回到厂里还没进家门，就直奔热电厂--由于燃料供应问题，暖气烧不热，煤气不够烧，不用说家属煮不熟过年饺子,如不迅速采取措施，密如蛛网的地下管道，一旦冻裂，跑气，跑油，跑水，整个一汽厂区就等于挨一次核爆炸，十万火急…..省市领导和铁路部门领导，当机立断，在铁道路口拦截油罐车,无论哪里来的油，都要先卸到这里，以解一汽燃眉之急……一汽人听到了命运在敲门！内外交困，还有人说风凉话说“一汽就剩下个摇篮了” ……“耻辱啊，汽车城，奋起吧，一汽人！”这是《经济日报》一位资深记者在《第二次创业》的文章里惊呼的。衰老的一汽面临生和死的抉择，而在这紧要关头，不允许有任何假设，假设换型改造搞不成，肯定活不下去；假使不及时抓住机会上轿车，一汽就会沦为二流企业，这才是真正的耻辱。沉重的一汽，往哪里去？ 不在苦难中死去，就是在苦难中奋起。 一汽人面对生死荣辱的考验，对历史与现实作出果断的回答：“下定决心，背水一战，务求必胜！”这是几万工人和工程技术人员从胸腔里迸发出来的誓言，响彻一号门广场，背水一战，就是决一死战，震撼得天空都飘起雪花，苍天都想和一汽人一起来抒写这壮美的创业史……,换型改造，上轿车，刻不容缓，从此，一汽没有了白天与黑夜，争分夺秒，不计时间不讲报酬，职工自动加班奋战，家属给他们往厂里送饭，汽车城进入不眠之夜，人们勒紧腰带，过苦日子，这是天翻地覆的大决战…… 人们不会忘记，当第1281502辆老“解放”装配完最后一个零件，向夜空发出一声鸣叫，仿佛在向人们告别，不少人特地赶来，看这历史变换的风景，装配工人情不自禁地流下眼泪，还有人带着惜别之情，与它合影留念……别了，一个时代…… 一汽人成功了！原中国汽车工业总公司领导陈祖涛预言：“一汽换型改造举世无双，如能成功应发一吨重的大奖章！”这枚大奖章，或许就是一汽进入新时代的一块里程碑吧？然而，一汽这20年的发展，是无法用里程来计算的，因为这是一次崭新的崛起--耿昭杰曾经把一位前来采访的记者带上一幢大楼的楼顶，俯瞰正在建设的二厂区轿车基地，而他却更多地向记者介绍着另一种工程—培养“换型意识”，这种精神打造，一汽人更新了观念，自立自强，永远把“第一”当作目标，当作理念，追求不懈，任何困难都是可以战胜的。而今一汽从单一的中型卡车工厂，已发展成具有中、 重 、轻、 轿、 微多系列产品、并参与国际竞争的企业集团，2002年产销50万辆汽车……. 辉煌吗？但不宜轻易用这样的词儿，50年一汽还没长大，在成长过程中，就要经受风雨和苦难的磨练，这是宝贵的财富，苦难是最好的老师.
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