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今年１月１日起，在上年大幅调低进口汽车关税的基础上，国家进一步下调了进口汽车的关税水平。排量在３升以上的汽车关税税率从５０．７％下降到４３％，下调７．７个百分点，３升以下的汽车进口税率从４３．８％下降到３８．２％，下调５．６个百分点。进口汽车关税下调，进口环节税也随之受到影响。以一辆排量在３升以下，到岸价２万美元的进口汽车为例，关税下调使每辆车减少了约１．１万元人民币的关税、增值税和消费税。进口成本下降，市场销价也应当下降才对。然而最近几天从一些城市传来相反的信息，一些进口汽车价格不但没有下降，反而略有上涨。为什么会出现这种反常的现象呢？ 外经贸部负责进口汽车配额审批和分配的权威人士分析说，进口汽车在国内市场的销售价格，不仅仅取决于关税，也取决于供求关系和外汇汇率。 我国进口汽车的主要来源地是欧洲和日本，自去年下半年以来，欧元和日元兑美元的汇率持续走强，增加了进口汽车的成本。进口一辆２万欧元的汽车将增加４万元人民币的成本，进口一辆２４０万日元（约两万美元）的汽车将增加２．４万元人民币的成本。汇率的变化抵消了关税下调的影响。从目前的趋势来看，短期内美元仍将保持弱势，而欧元和日元会继续保持强势。这些因素使今年从欧洲和日本订货的进口汽车成本继续上涨。 根据我国政府的承诺，２００３年汽车进口配额在去年的基础上增加１５％，达到９１．２５亿美元。今年汽车进口配额的分配原则，仍然是首先满足国内汽车工业对进口生产配套所需关键零部件和成套散件的需要。国内各大汽车厂家今年将推出多达三四十款新车型，这些新车型推出之初，配套件国内还不能提供，需要大量进口。国内各大汽车厂家提出的配额申请已经大大超过了上年。今年进口整车的绝对数量，会比上年略有增加，但与市场期望值还有较大的差距，因此，今年国内汽车市场原装进口整车依然偏紧，供求关系也影响到进口汽车的价格。 进口车市与国内汽车市场的冷热也有着直接关系，随着国内汽车环境的不断改善，预计２００３年中国车市仍然会保持高速增长。国内汽车新车型不断推出、价格战此起彼伏，为消费者购买国产汽车提供了更多的选择。新下线的广州本田雅阁２．４，售价只有２５．９８万元，而同级别的丰田佳美２．４，市场价４１万，价差达１５万元。进口车和国产车价差的扩大，使原准备买进口车的消费者转向国产车。这一趋势也使进口汽车在汽车市场的作用，从过去的数量补充转变为品种调剂。过去进口什么车都能卖得出去，现在经销商必须考虑进口车能否销得出去，因此，会把有限的进口许可证用来进口那些国内不能生产的品种，主要是高档车。这些高档车的消费者局限在一定的社会阶层，他们并不十分在意车价的高低，经销商也不会轻易降价。 根据以上分析，可以得出一个结论，２００３年中国的进口车市不会像去年一样出现井喷行情，经销商们也更加成熟，不会轻言降价。从总体上看，进口车降价是大势所趋，但还需要一个相对较长的过程。
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