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我来补充两句 |
| 入世周年谈：汽车业“涉世”惊喜头一年 |
| 作者：[ 牛海荣 ] |
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中国加入世界贸易组织已经整整一年了，在诸多深切感受着加入世贸组织带来的酸甜苦辣的行业中，中国汽车业这个“襁褓中的婴儿”格外令人关注。然而，让人们没有想到的是，当这个“婴孩”探出头来却发现：哪里有传说中的荆棘密布，展现在眼前的分明是一个美丽的新世界！ 一年来，汽车业给人们带来的惊喜明显多于忧虑，成长中的变化更是令人应接不暇。 产销两旺，购车潮风起云涌 国内汽车行业2002年的表现可谓气势如虹，日前由中国社科院主办的“2002国际汽车高层论坛”上公布的数据显示，今年我国汽车市场需求量将达到320万辆，比去年增加80万。今年1到10月份全国生产汽车263.15辆，同比增长34.85％；销售266.81万辆，已经超过去年全年的237.11万辆，同比增长35.55％。其中，轿车的产销量增长幅度最大：今年1－10月全国累计生产轿车86.1万辆，比上年同期增长48.63％，已超过去年全年的轿车产量，轿车的增长主要集中在经济型轿车，而且产销量连创历史新高，呈现出明显的加速增长态势。 据有关方面预计，中国汽车产量在世界上的排名有望由去年的第8名跃升到今年的第5名或者第6名。我国轿车的生产和销售今年也可望迈上新的台阶。轿车产量有望由去年的世界排名第14位升到第10名，明年则可能排在第10名甚至第9名。而今年国内市场需求则稳居世界第五，明年更有望超过法国，占到世界第四位。 在这样的大背景下，随着各大品牌纷纷降价，加上政府鼓励汽车消费的相关扶持政策不断出台，普通老百姓的购车梦一时间就变得如此清晰起来。今年上半年，仅北京地区的私人购车比例就比去年同期增长了近20％。越来越多的人开始以分期付款的方式把自己的车开回了家。“什么时候买车？”成了人们最热门的话题之一。 推陈出新，国产车群雄争霸 从去年年末至今，国产车市场新品牌层出不穷，以往捷达、桑塔纳、富康的垄断优势不断削弱，轿车市场进入几十种品牌两百多个车型争霸的“战国时代”。赛欧、派力奥、波罗、优利欧、爱丽舍、风神新蓝鸟、中华、西耶那、威驰等数十种新车型同时抢滩车市。据统计，今年60％以上的市场份额被新车型占据，消费者在购车时，除了注重价格和性能因素外，时尚个性的新款造型也成为商家的一个巨大卖点。总之，一年中，国产车新产品的上市步伐明显加快，市场出现品牌多元化趋势，产品与国际市场接轨的程度也在以加速度的形势不断发展。 兼并重组，众商家强强联手 汽车工业是要求规模经济、以全球为市场的工业，今年中国汽车行业的重组浪潮可谓一波未平一波又起，一汽、上汽和东风三大集团的势力明显提升。先是一汽借入主天津汽车与丰田携手，继而是东风与悦达、日产合作，在乘用车和商用车领域进行全系列车型的广泛合作。而上海汽车入股通用大宇，尽管只有区区10％的股权，并没有取得实质性的控制权，但却意味着相对落后的中国汽车企业第一次真正参与到国际汽车工业重组之中。 这一系列举措都表明以三大汽车集团为轴心的汽车业兼并重组正在加速，并成为一个明显的趋势。各企业认识到，在激烈的全球市场竞争中，加强国内主要汽车集团的合作与联系，通过资产重组促进规模经济和专业化分工，并以此为基础降低生产成本和销售价格，对相对薄弱的中国汽车产业而言不失为明智之举。 争相设厂，众巨头逐鹿中原 中国加入世贸组织后，国际汽车巨头对中国汽车市场表现出了前所未有的关注，外国企业争相把资金注入中国这一巨大的市场。今年，除了韩国现代汽车在北京合资生产之外，宝马和华晨也有了实质性进展。另外，丰田、日产、本田、马自达等日本汽车企业基本上在中国都有部署，动作之大，令人惊讶。除了在生产方面加强与中国企业合作，提高汽车产品的本土化以外，跨国公司还在网络建设、汽车服务、金融信贷等方面进行了充分的准备工作，希望瓜分更大的商业利润。 尽管，今年中国汽车业的“井喷”行情令人兴奋，然而，我国汽车业仍不能放松警惕，因为真正的考验还没有到来。事实上，中国汽车业今年在市场竞争中表现良好，除了中国整体经济环境向好、企业本身为应对入世挑战作了较充足准备等因素之外，也有一些政策性、短暂性的因素在起作用。汽车关税虽然有了明显下调，但进口配额等其他非关税措施的调整出现时滞，也从客观上帮了国内企业的忙。这使得今年进口车数量并没有明显增加，因此进口汽车的价格不降反升，与消费者的心理预期产生了很大的差异。压抑已久的需求，在进口车价格没有任何下降趋势的时候，呈现出爆炸性释放。而这种需求的快速放大，90％就落到了国产车的头上。可以预料，随着明后年进口车配额的逐渐增加，进口车价格的下调，进口车对国产车的市场压力才会真正显现出来。 目前，中国加入世贸组织的过渡期还有4年。4年之后，中国在国际贸易关系上就得完全遵循WTO的规则行事，而在这4年的过渡期里，中国对外开放的领域会越来越多，对外开放的程度也将越来越深，相应地，中国汽车企业面临的挑战也会越来越大。因此，中国汽车业在因入世首年的顺境而增强自信的同时，也不能盲目乐观，而是要增强忧患意识，苦练内功，通过提高国际竞争力来迎接新一轮更严峻的挑战。
来源：[人民网－市场报]
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