本报率先全面报道“新产业政策征意稿”后，有关2007年后50%市场销售产品将使用自主品牌(独立拥有100%知识产权的品牌)的消息不胫而走，众多外资企业也提出了异议。与此同时，在外资浸淫最严重的轿车品牌海洋中独守孤岛的几家———华晨、吉利、奇瑞、哈飞和福莱尔等，都在高兴地忙碌着。有趣的是，尽管大家一致认为要团结起来共兴自主品牌，但由于对自主品牌的认识各异，便在业界产生了三种不同的品牌自主化模式。

　　战术：奇瑞模仿式闪电开发，不怕拷贝就怕口碑建立慢

　　自主品牌的第一种模式，是所谓的国家汽车创新工程，这一设想从小镙丝钉开始做到自主的总投资额800亿元的巨兽现在仍未得到充分的认可；第二种模式，就是以奇瑞为代表的模仿式自主开发。

　　奇瑞有一点和吉利、华晨一样，就是它也要搞自己的发动机项目，实际上，自主品牌在开发上的软肋都差不多：首先就是发动机，然后是模具、底盘，到现在为止人们对奇瑞在QQ和东方之子底盘来历依然说法不一，有些竞争对手指责奇瑞事先从大宇的内部人员手中买到了马蒂兹和豪侠两款车的技术数据，也有专家认为是奇瑞经过缜密的测量和分析，拷贝出了产品。但有一个明显的特征就是，它们都使用了与原车型不同匹配的发动机。利用发动机这个关键的总成部件，奇瑞可以很轻松地调校出与原型车不同的，甚至个别地方更优异的技术数据。

　　迅速地推出产品、迅速地申报专利，是奇瑞使它在自主品牌车型中成为市场轰动效应最大的一支，在多次声明修改之后，一份有关最新款奇瑞旗云的A系列小型车上市新闻稿发到记者手中，在人们来不及思考前两种产品的出身时，一种新产品又现身了，而且与前两款相同，这次它又是搭载了MINICOOPER———一款宝马英国公司的成熟发动机。

　　无论是褒是贬，奇瑞还是在创造奇迹，即不惜一切代价的去开创自主品牌的市场，迅速地冲击由外资产品把持的高利润怪圈。它已经代表了一种模式，虽然此前一些微型车和6字头车厂也曾经试过这条路，但都没有奇瑞走得这样大步流星。拷贝模式，能够将整个市场格局的死水激荡起来，但也有专家质疑它的配套体系，因为要生产拷贝车型，零部件配套，特别是进口件的渠道就会面临不畅的危险，要迅速地从国内外市场找到可替代的部件并不难，因为国外模块化供货已经很常见，但要完整地匹配，还要在这种不稳定的供货前提下保证产品质量的稳定就很困难了，好在微型车的配件远比中高档车要简单的多。

　　在销售和服务上，由于在知名度、美誉度和信任度方面所处的状况不同，我们也能解释过去在市场上知名度较高，但美誉度和信任度较弱的奇瑞必须使用以快制胜的手法才能迅速扭转局面，至少在短期内完成销售计划。

　　战略：中华第三种模式慢慢走，内外资源皆不排斥

　　华晨汽车董事长苏强认为，国家发改委的这个通知和征意稿表明，国家在积极地推动自主品牌的发展。他自己把华晨的路称为第三种模式，既不是自主，也不是合资，而是内外资源的结合。实际上，与国家创新工程(科技部提出，要求全面原创)、奇瑞式的快速拷贝相比，它也是自主开发的第三种模式。

　　与国家汽车创新工程相比，华晨这条路比较现实；但与奇瑞相比，这条路显得更漫长。

　　苏强透露：“华晨1997年提出需要开发一个4.88米长，2.2米宽，排量2.0升和2.4升的车，我们先定下来一个概念，设计公司根据我们的概念去开发，我们历经了36个月完整的开发过程，在英国做了最完整的各种实验。华晨走的这条自主品牌开发的道路，实际上是按照国际上先进的开发模式，走的一条比较扎实的路。”这显然是把华晨和奇瑞方式区分了开来。

　　这种方式最大的优势是能充分利用国内外资源，真正实现毫无疑问的自主产权和品牌，苏强称“中华汽车发展到现在，我们没有一起知识产权的纠纷。”但它的问题也明显，一是投入比合资方式低，但比单纯拷贝后改进要高。华晨为这一款中华轿车支付了6200万美元的整车及工程费用，为零部件的开发支付了1亿美元的零部件开发费；二是在市场上的反应速度在产品导入期比较慢，成熟期才会加快。奇瑞在不到半年时间连推三款新车，其他方式难以做到，它在市场上的冲击力是不容置疑的，只是后劲不好说。

　　既然是内外结合的第三种模式，除了外包，吸引外资来做补充也是一个目的，苏强称“通过华晨这一款自主品牌产品的推出，在市场上逐渐能够站稳脚跟，我们也赢得了国际上汽车公司的尊重。华晨能够把中华做出来，宝马才愿意跟华晨进行合作。”苏强还对《中国经营报》透露，宝马7500万欧元的投资额只是华晨资产的20%，“引入宝马，技术在其次，学习管理的意义更大，学它的项目经理体制、SOP投放和平衡成本的技巧。”

　　战役：坚持引进的后果，等于只吃中国市场

　　虽然，在自主品牌自主化道路的探索中，有了三种模式的分化，但引进生产仍在相当程度上左右着地方上的汽车投资取向。对于自主品牌，领导老工业基地的沈阳副市长王英是这样剖析的：“轿车的生产格局最核心的知识体系是在母国，是在德国、日本、意大利、美国。我们要想使我们的当

　　地企业，包括合资企业的竞争力不断提高，我们必须使母国的知识体系不断地向中国流动。”

　　而坚持引进和组装的后果，王英做了一个最坏的想象，假如我们单纯依赖跨国公司在中国市场的竞争来解决我们的核心竞争力问题，那么这个核心竞争力的钥匙必然掌握在很多人手中。而接下来的一个问题就是，中国的市场最终会是有限的。“中国的汽车生产最终会要转向出口”，王英称“当中国的汽车转向出口的时候，可能是10年以后，可能是20年以后，我们就会与跨国公司的全球战略产生冲突。”除了奇瑞、中华这些企业，到底有多少企业意识到这些问题？中国的市场不会是无底洞，当产业规模膨胀到一定程度时，跨国公司是不是只想无休止地向中国输出技术和资金，即便没有坐吃山空的一天，中国的市场和资源能允许只吃自己消费者的企业长期生存吗？

　　北京大学经济学院薛旭教授强调中华和吉利这样的自主品牌可以对外资发出一个强烈的挤压效应，“没有自主品牌的话，外资合资企业控制了中国市场，在控制中国市场的情况下，他有限地使用中国的资源。这样的话，当我们的资源不能充分利用的情况下，那我们的经济发展实际上是不可持续的。这样就形成一个低水平循环。类似南美的智利等一些国家，只是提供一个单一的产品。”