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我来补充两句 |
| 给予真诚的热情 珍惜汽车市场的花样年华 |
| 作者：[ 包月阳 ] 来源：[ 中国经济时报 ] |
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为期八天的第七届北京国际汽车工业展览创下了几个历届之最：参展厂家最多、展出车型最多、展览时间最长、参观人数最多、门票最贵、展位费最贵以及采访的记者最多。6月8日，本届北京车展的第一个公众参观日，8万人拥入展会，创下了北京国际展览中心建成以来专业展览单日参观人数最高纪录。 这种场面上的火爆至少反映了两种热情：汽车厂商的热情和消费者的热情。只要你到北京国际展览中心走一走，体会一下那摩肩接踵的人潮和声光电交织的展台，你就不能不被这两种热情所震撼。 参观者（绝大部分也是潜在的购车者）用他们的钞票和双脚表达着他们的热情。在北京，一年四季都有各种各样的展览会，绝大多数是免费参观或通过各种“单位”发放门票，像本届车展这样一张门票要花30到60块钱的十分少见。 国内外厂商用高层人士亲赴展会以及比东京车展还要昂贵的参展投入表达着他们的热情。一位外国厂家代表对记者说：“即使北京搭个棚子让企业参展，我们也会来。” 业内人士、媒体甚至普通百姓都注意到，这是中国加入世贸组织以后，国内举办的第一个大型车展。显然，北京车展的火爆、厂家和消费者表现出的热情与中国加入世贸组织有关，确切地说，与加入世贸组织之后中国汽车市场出现的连锁反应有关：市场对外国汽车降低门槛——进口车降价的预期诱发国产车大幅度大面积降价——相当一部分城市家庭因此而突破小汽车消费的瓶颈——轿车尤其是经济型轿车销售猛增——国内外汽车厂家受到中国市场的鼓舞而准备扩大生产。 可以说，所有汽车厂家都认识到了中国汽车市场巨大的现实容量和更加巨大的未来潜力。这是世界上最后一块汽车大市场，也是近期最有活力的一块市场。 大众汽车中国投资公司总经理张绥新在车展期间的一个研讨会上说，世界大部分市场已经趋于饱和，而中国正处在汽车进入家庭的转折时期，在今后一个时间内，中国汽车市场将会高速增长。估计中国的轿车市场到2004、2005年会超过100万辆，2010年会超过200万辆。 通用中国公司总裁墨斐说，在下一个十年内，中国将是全球市场中增长最快的一个，将占到全球增长量的20％。他预计，到2010年中国汽车市场总量将超过400万辆，并在很短的几年内增加到500万辆。到2015年，中国将成为世界第三大汽车市场，仅次于日本和美国；在2025年，中国有可能成为全球最大的汽车市场。 据国家汽车行业“十五”规划研究组预测：2005年和2010年，全国轿车保有量将分别达到843－869万辆和1423－1542万辆，轿车需求量将分别达到110－121万辆和193－220万辆。 国际汽车制造商协会（OICA）最近预测，中国今年将成为世界第四大汽车市场。这个机构说，2002年全球汽车销量将下降，而中国可能增长15％，达270多万辆。 看一下最近一两年的汽车市场增长速度，有助于我们理解这些预测：2001年，全国汽车总销售量为236．47万辆，比上年增长13．29％；今年1－4月，全国累计销售汽车98.22万辆,比上年同期增长22.30％，其中轿车增长幅度高达28.31％。 就世界经验看，私人购车的瓶颈是年均收入4000美元左右。目前，我国年人均GDP接近1000美元，但是有很多城市已经达到甚至超过4000美元。城市中年均收入超过4000美元的人群越来越大。另一个经验数据是：有十几个国家人均GDP达到1000美元时，其家庭汽车拥有率达到15％左右，而我国目前这一比例还不到1％。换句话说，中国早就应该成为却迟迟没有成为汽车消费大国。 是什么原因阻滞了我国汽车消费浪潮的出现？国务院发展研究中心的刘世锦研究员曾经发表过这样的观点：从政策的角度说，尤其值得检讨和反思的是严格的市场进入管制政策和抑制性消费政策。由于严格的进入限制，加上产品品种和价格管制、地方保护、封闭性强的企业体制，形式上看中国有一百多家整车厂，但竞争是很不充分和受到扭曲的。抑制性的消费政策使已有的市场需求得不到释放，同时也使事实上并不充裕的生产能力处于过剩状态。 简要地说，缺乏竞争的国内汽车业带来的过高的车价和恶劣的消费环境抑制了中国汽车市场本应有的快速成长，使本应该在20世纪90年代出现的以汽车带动为特征的产业升级和排浪式的汽车消费未能出现。而现在，WTO因素促动了管制的放松，促动了真正的竞争，从而也促动了车价的下降。几个月来的种种迹象表明，压抑已久的中国汽车消费浪潮就要扑面而来了。 这是一个已经迟到的浪潮。即便迟到，如果我们好好地把握，它还会为我们的生活、为我们的经济和社会发展带来巨大动力。汽车既是一个重要的产业，又是一个极其重要的消费领域，既是生产资料又是消费资料，它的产业链条和消费链条都很长，因此它既是产业升级的重要动力，又是消费升级的重要动力。早就有人指出，迄今为止的经济发展中，还没有一个产业像汽车产业这样对国民经济有如此之大的带动力。就中国这样一个必须立足于内需的大国、一个正在经历城市化的发展中国家而言，汽车的意义不需要更多的论证了。 不过，如果上上下下有关各界的认识不能统一，中国汽车的消费浪潮仍有可能受阻。虽然鼓励轿车进入家庭写进了国家的十五计划，虽然中央政府正在制定汽车消费政策，但就全国范围看，汽车消费的环境还很不如人意。许多城市对外地车、微型车的歧视性限制仍然或明或暗地存在，合法的税费仍然偏高，名目繁多的乱收费远未绝迹，城市中依然道路拥堵、停车困难。所有这一切，都是因为许多地方政府仍然抱持一种限制汽车消费的观念，或者把汽车当做唐僧肉，而不是把它看成一个可以负载扩大内需重任的火车头。如果你以一个私人购车者的身份进入车市，你马上就能体会出买车用车仍然是一件乐中有苦的事情。 曾经有一个大大促进产业升级和消费升级的机会，我们没有抓住，而现在，汽车市场再次迎来了她的花样年华。政府也好，汽车企业也好，相关的金融等服务行业也好，都应该珍惜她，培育她，不应再辜负她的花样年华。 |
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