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我来补充两句 |
| 北京国际车展前夕有关新车的N个神秘面纱 |
| 作者：[ 谢卫列 ] 来源：[ SOHU汽车 ] |
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(一) 上海通用承兑诺言----“中别克” 本届车展上SGM除了推出一款全新别克概念车之外,最引人注目的就是如何承兑它每年在中国市场上推出的一个新车型的诺言,看来继大别克和 “小别克”(赛欧)之后,今年亮相的将是一款 “中别克”无疑。据业内人士预估, “中别克”肯定是GM旗下系列中档车中的一款,目前外界有 “欧宝·威达”和 “欧宝·雅特”之争,根据种种迹象表明,脱胎于后者的可能性更大一些。 种种迹象表明：GM 在华战略走向出现新的变化征兆，继低端产品赛欧系列、高端产品别克西系列之后，一直酝酿推出中端产品系列，从而在产品平台上构成高中低档全系列，进而完成GM在华的战略布局。GM在华的合资“视窗”为SGM，由于整合营销战术得当，SGM在别克和赛欧等产品平台上销售一直呈上升曲线，其中以赛欧销量幅度之大最为显著，创下赛欧“入世”以来单月销售的新纪录。那么SGM承诺每年推出一个新产品又将如何在今年火爆的车市上兑现呢？ 根据业内人士的推测，以及业内人士在现地观察后得出的结论，SGM新的中档车杀手锏很可能就是GM欧宝系列中的“雅特”，这款“原型车”近日神秘出现在厂区里一处不甚“显眼”的角落里，使业内人士的推测更增添了不小的定数，当然正如脱胎于欧宝美鹿的赛欧一样，此欧宝雅特肯定也不会是彼欧宝雅特，它一定是经过对中国基本国情的适应性技术调整之后的全新中档车品牌，而且还会有一个中文“姓氏”；虽然GM和SGM相关人士一再澄清，但是一个不争的事实是：GM和SGM正在力图打造品牌车供应链上一个新的中档车“链接”，从而使享有崇高知名度的国际品牌，更加贴近中国方兴未艾的汽车消费市场，以填补GM在华品牌战略中的一个缺憾，从这个层面的意义上讲本网的大胆推断也不失为一个积极的推测。根据在北京亚运村和北方两大汽车交易市场上了解到的情况，进口三厢“欧宝·雅特”的售价（报价）为24万元人民币，我现地观察此款进口车后总的印象是：外观流畅大气、内饰精致周全、简洁中有一种温馨感，是一款完全适用于中国中产阶级的中档车，要说缺憾就是价格偏高，如果价格从20万元向下浮动，很可能会与帕萨特、宝来形成价格竞争对峙；二是进口车没采用185宽胎，使整车看上去感觉略显单薄，感觉不够持重稳健，少了几分安全感，在这点上正在专卖店了挑选此款车的潜在用户与我的观点完全一致；三是对“雅特”1.6的排量尚存一定的疑虑。 至于SGM是否推出脱胎于欧宝·雅特的全新中档车，是否会在今年的北京国际车展上亮相，这些都是有待证实的推测，也内人士指出，从技术平台的延续性上讲欧宝的美鹿、雅特在发动机、变速箱等方面都存在某种“兼容性”，同一品牌的国产车在物流整备上可能更有助于降低成本的“联合采购”。 “欧宝”是今年GM在华重点推广的进口车品牌之一（其中品牌包括SAAB和凯迪拉克），而欧宝平台上威达、赛飞利、雅特等4个产品中威达的性价比与别克2.5升配置的新车有些重迭，而赛飞利则由于国内对多功能车的市场认知“错位”，估计走势不会上扬，唯有“雅特”可以在10万元数量级的赛欧、与30万元数量级的别克之间形成20万元的产品配比阶梯，不管SGM的新产品是不是“雅特”，或是什么其它名称，只要是GM携手SGM今年在某个时候填补了这个中档车的空档，那么就会在中档车市场上形成“跳石效应” 。(※“跳石效应”是一种以石块侧击水面的游戏,石块在水面上跳跃,形成N个“涟漪”，以激起“涟漪最多者取胜。) 来自汽车市场的调查显示,尽管威达已在国内去年销售了4000车辆,但GM中国投资有限公司副董事长夏尊恩先生的一番话似乎排除了国产威达的可能性,他说: “在进口车方面,希望今年晚些时候引进新款欧宝·威达……”而且SGM推出25万元一档的G2.5 V6大别克之后,似乎在为20万元左右的 “中别克”刻意留出了一个市场 “档期”-----目前国内销售的2.0升欧宝·威达有土耳其版(28万元)和德国版(29.8万元),显然价位与大别克的过于接近,不利于大别克今后的价格调整,而且同一品牌进口车与国产车不可能 “内耗” 虽然欧宝·雅特排量为1.6升(16气门100马力),但它配置8扬声器CD、4气囊、ABS真皮方向盘、桃木内饰,进口车市场价在24万元以下,被新加坡媒体赞誉为 “最物有所值的家庭车”,因此 “中别克”锁定欧宝·雅特(作为原型车)；也就无可厚非了,当然 “中别克”到底脱胎于欧宝家族种哪位娣亲,只有到了6月6日车展揭幕时才能知晓。 (二) 奇瑞预出奇制胜-----中档车与小MPV 根据上汽集团奇瑞汽车有限公司的 “853”战略计划----奇瑞将推出8种新车、开发5款新车发动机、生产3种新变速箱,其中最引人注目的是8种新车中将有几款亮相第七届北京国际车展,从目前得到的信息看,奇瑞将会推出一款1.8升的全新造型轿车,以及一款小MPV,当然也包括奇瑞Ⅱ代的ES-3和自动挡ET。 据内业内人士透露,奇瑞最新技术贮备的样车是一款车长超过4米,造型和尺寸与上汽大众的帕萨特颇有几分神似的中档车,与现在的奇瑞Ⅰ、Ⅱ代有着天壤之别;另外还有一款小MPV,看上去似乎借鉴了大宇马蒂兹的某些设计元素,全车尺批马蒂兹略有变化、前通气格栅有特色,但车灯造型与马蒂兹差别不大,这款车奇瑞命名为S11,发动机和变速器均采用大宇进口件。据称奇瑞小MPV的主设计师是留学法国人士,尽管奇瑞有关人士一再否认奇瑞小MPV与马蒂兹有任何关系,但从专业的角度看,这两个车型显然存在设计理念上的关联从国际惯例上讲,这种借鉴本身无可厚非,并不涉及知识产权。 (三) 神龙打造新家轿品牌----爱丽舍 “倾情打造中国家轿第一品牌”的神龙汽车有限公司本届车展上将推出 “雪藏”多时的R3计划-----命名为 “爱丽舍”的新款三厢小轿车。 在神龙公司10年的发展历程中已形成年产15万辆整车和20万台发动机的能力,从第一辆车下线至今5年来共推出8个系列、20多个品种,20万辆神龙富康轿车。根据神龙当家人刘卫东的透露,神龙汽车公司将在今年年底推出988的换型车R3,经济型价格在15万元左右,豪华配置在15万元以上。据业内人士描述, “爱丽舍”为神龙汽车公司自主设计开发的全新车型,它的前脸儿大气、整车造型更加流畅圆润,完全没有 “雪铁龙血统’’的影子,可以讲是完全带有神龙汽车DNA的全新车型;业内专业人士认为, “爱丽舍”亮相有可能是一个时代的终结-------它是东风-雪铁龙、东风-标致新合资公司推出前,神龙纯粹本地化品牌唯一的亮相,是东风整体战略转型期的一种过渡产品,当然也可视为神龙产品平台多元化的重要步骤; “爱丽舍”-----一个浪漫法兰西的logo,尽管它不是纯粹意义上的 “法国制造”但它的 “造型”设计中仍渗透出的中法合作的影子,-----那些曾在法国学习过的专业设计人员的设计思维定势。神龙 “爱丽舍”无疑将成为东风集团展台上枪眼的靓点。 （四）吉利集团掀开神秘车型盖头——三厢豪情 吉利集团在本届车展上的展台设在国展中心6号馆6008展位，占地约400平方米，除了正看“像一张开颜的笑脸，侧视又如同一只飞奔的跑鞋”的跑车之外，据说还有神秘车型亮相。业内消息灵通人士透露：神秘车型无外乎两个车型——其一是业内仍戏称的“小奔”，即三厢吉利豪情，除了车头部位继续保留似曾相识的前进气格栅外，最突出的视觉印象是三厢吉利的尾灯造型看上去似乎吸纳了知名国际品牌C级车的设计理念，整体看上去冷不丁有种“小奔”的浓缩感；至于另一款型是排量1.8升的概念车，据业内人士讲，开发中的第三代吉利产品，外型类似上海大众的1.8升的帕萨特，前大灯组合吸收宝马的设计元素。 （五） 长安福特抛绣球——三厢爱康 其实公众关注聚焦点不仅仅在于福特展台上的蒙迪欧Ghia-X、野马、福克斯，而且更在于福特公司与长安集团“联姻”后生产的“头胎”，据业内消费灵通人士讲，新车型是脱胎于爱卡（Ikon）原型车的三厢“爱康”，有1.3升和1.6升两种发动机配置，售价估计在10万元上下。 备受关注的长安福特可能推出“爱康”，令业内人士大跌眼镜，尽管针对中国路况进行了技术改进，但从上届北京车展亮相、并沸沸扬扬传闻要在国内上“爱卡”项目以来,业内人士一直就从不同角度密切观察 “爱卡”（今天的爱康），1.3升“爱卡”是2000年在印度投产的，而后在南非投产的是1.6升“爱卡”，既然生米已煮成熟饭，那么爱康就不得不与夏利2000、三厢赛欧在价格上短兵相接了，也许这是福特进入中国汽车市场时向消费者抛出的绣球，一种梯形战略——从低端产品向中端和高端产品过渡；正如福特有关高层人士表述的那样：“现阶段我们在中国市场上既不会生产爱卡、也不会生产福克斯，而是要根据中国市场的变化、生产对路产品。”显然此爱康非彼爱康卡，更不用说眼下一直盛传的福克斯了，问题的症结在于期待已久的潜在最终用户们接不接这只绣球，不妨到展台上咂摸一下“爱康”吧，那时您就会在心中有了答案。 (六) 哈飞欲打轿车牌----两厢赛马 一向打微面牌的哈飞汽车制造公司,这回挟北京国际车展举办的天时,将会在 “松花江”系列之外另辟蹊径-----提出 “赛马”轿车,据说是采纳了日本三菱的技术和设计理念。 “赛马”还真秉承了哈飞的微车系列化传统,它车长仅3.8米,排量1.3升,发动机为16气门多点电喷发动机,排放可达欧Ⅱ标准。业内人士透露: “赛马”除手动档之外,还有两种自动档-----这在国内微轿细分市场上尚属首次。 “赛马”除了采用动向转向、助力制动之外,还有ABS和EDS,而且不是选装件。 “赛马”的亮相,将对夏利、云雀、吉利、悦达等两厢微轿形成新的压力。(verycar.com ) |
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