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问：一辆奥迪５０００轿车，０８７型３速变速器，该车能正常跳挡，但在３挡却频繁掉挡。请问该车故障原因在哪里，又该怎样解决？
（河北读者王军）
答：此变速器为液控型式，出现上述现象，请首先检查变速器节气门拉线、换挡拉线是否在正确位置，然后还要检查发动机的动力性是否良好，若以上三项均没问题，则此变速器需解体检查，尤其应着重对阀体的检测。
问：一辆奔驰轿车，１４０底盘，装备５挡变速器，但总不上５挡，调码为９号故障码，测量５挡电磁阀有虚电。请问９号故障码的含义是什么，怎样才能排除掉这辆车的故障？
（山东读者孙德清）
答：奔驰１４０底盘通常配备７２２．５及７２２．６两种变速器，但７２２．６若出现故障码应为３位形式。７２２．５出现９号故障，其含义就是５挡电磁阀故障。解决此问题，首先要检测这个电磁阀是否真的有问题。这种电磁阀为脉冲形式，利用原始的搭电看动作的方法是不能准确判断其好坏的。正确的方法是利用专用电磁阀测试机来检测，若损坏则更换，否则检修相关电控系统。
控制阀
Ｙ３／１ｙ２——控制阀０——泄压口Ａ４——４挡工作压力（来自制动速Ｂ２释放一侧）ＢＳＶ——换挡阀ＢＳ的压力Ａ——限流阀Ｂ——阀针
阀板上具体位置
问：一辆１９９５年产美规丰田佳美２．２轿车，最高车速只能到１６０ｋｍ／ｈ，而３挡也能到１６０ｋｍ／ｈ，但转速近５０００ｒ／ｍｉｎ。当时怀疑问题在于变速器，但将其拆解后，虽然更换了离合器片及密封圈等到元件，可故障仍然未能解决。请问问题究竟在哪，我该怎么办？
（山东读者周龙波）
答：如果此车有ＯＤ挡，车速又跑不起来，其可能性有两点：一是发动机动力不足，这就需要进行相关的综合检查。另一方面是变扭器损坏，可通过快速测试来检验，失速转速为２３５０ｒ／ｍｉｎ。
问：一辆’９９款欧宝威达轿车，撞了左侧翼子板。该车经修复后，安全气囊灯点亮，玻璃窗锁车自动关闭功能丧失。请问该车的气囊灯是否能人工清除，玻璃窗功能又该怎样恢复？
（广西读者吴天智）
答：’９９款威达轿车玻璃升降器带有自动防夹手的功能，此车升降器附带功能在断电或蓄电池电压低于９Ｖ时会丧失。出现此种情况，需重新设定。设定该功能的具体方法是，打开点火开关至“ＯＮ”位置，按下玻璃升降器控制键，使玻璃上升到顶部并保持，直到听到门内升降器有“咔哒”一声轻响或玻璃上升到顶部后保持１０ｓ控制键的上升键。如设定成功，玻璃窗就会带自动上升、下降及用钥匙保持车门位置３ｓ后玻璃自动上升功能，自动防夹手功能也同时起作用。
关于’９９款威达车气囊灯点亮有可能是安全带涨紧器已经引爆，气囊故障灯亮后，无法手工清码，只能使专用电脑来清除。（王海燕）
问：一辆郑州日产吉普车，出了撞车事故。在将车恢复原形后，发动机无法起动。检查发现无油无火，但检查汽油泵正常，点火系统及空气流量计也未见异常。故决定对曲轴位置传感器进行检测，由于日产车系的该类传感器位于分电器内，便开始对其进行重点检查。此时，看到两个插头，一个是２针，另一个为６针，请问应如何检查，故障又如何排除？（新疆读者郑峰涛）
答：关于ＫＡ２４ＤＥ发动机不能起动故障的诊断如下：
首先，打开点火开关，查看发动机故障灯是否点亮。如果不亮，检查ＥＣＵ及相关电路。如果正常，检查分电器外部线路：
ａ．打开点火开关——检查分电器２针接头７＃（黑／兰）应对地１２Ｖ。
ｂ．打开点火开关——检查分电器６针接头５＃（黑／白）应对地１２Ｖ。
ｃ．关闭点火开关——检查分电器６针接头２＃（黑／紫）对发动机体应导通。
ｄ．关点闭火开关——检查分电器６针接头３＃（白）对ＥＣＵ２２＃应导通。
ｅ．关闭点火开关——检查分电器６针接头４＃（黑）对ＥＣＵ３０＃应导通。
ｆ．关闭点火开关——检查分电器６针接头６＃（黑）对发动机体应导通。
ｇ．关点闭火开关——检查分电器６针接头１＃（白／浅黄）对ＥＣＵ１＃应导通。
ｈ．关闭点火开关—检查分电器２针接头８＃与ＥＣＵ３＃之间有一电阻，阻值应在２．２ｋΩ．＋此外，还应正确检查喷油器是否有公用１２Ｖ电源，ＥＣＣＳ继电器是否正常，以及空气流量计能否正常工作，发动机接地线是否牢固。
当然，上述的检查是在发动机配气机构正常的前提下的检查。如果分电器坏了，喷油器也不能喷油。
上述只是判断该类故障的一小部分，可能还有其他原因，但要提供详细的故障现象。
问：接触了汽车空调系统以后，了解到有Ｒ１２和Ｒ１３４ａ两套系统。只知道师傅说不能加错，如果加错就会不制冷，向但却不知为什么，请帮助解释一下。（天津读者王旭）
答：对压缩机有恒定转速的空调制冷系统，只要风冷冷凝条件良好，用Ｒ１３４ａ取代Ｒ１２，其系统不作变更是完全可以的。而对非独立式汽车空调而言，则应改善冷凝器的散热条件。或加大换热面积，或提高传热系数。
不幸的是Ｒ１３４ａ与现有矿物质的冷冻机油不溶合。如果没有这一缺陷的话，用它来取代Ｒ１２应该说是很容易的，对制冷机制造者和用户均不会造成冲击。目前已开发出两种并不理想但能与Ｒ１３４ａ溶合的油，它们的代号是ＰＡＧ及ＥＳＴＥＲ。ＰＡＧ油应用较为普遍。虽说已进入实用阶段，但仍存在如下问题：
（１）具有高吸湿力，易使制冷系统的节流元件（毛细管或膨胀阀）发生冰堵，因此要加大系统中干燥剂的装入量或提高其吸湿能力。一般空调制冷系统蒸发温度均在０℃以上，不会出现冰堵，而汽车空调的蒸发温度设计在０℃或以下，就不能不受其影响。
（２）高温下，与Ｒ１３４ａ的溶合性降低，甚至不可溶。因此要特别注意改善系统的冷凝条件，勿使其冷凝温度（或压力）过高，这对汽车空调尤为重要。
（３）润滑性比矿物油稍差。
（４）对制冷系统现用的橡胶密封件有渗透或腐蚀作用，全封闭系统的冰箱和窗式空调设有密封件，不会受影响。而汽车空调制冷系统为开式系统，这～缺点不仅涉及到橡胶密封件，还牵连到制冷剂的输送软管。
（５）价格昂贵，是现有冷冻机油的４～５倍。有许多人不了解原Ｒ１２轿车空调系统中的橡胶密封件和制冷剂胶管不能承受ＰＡＧ油的腐蚀，认为只要把原有系统冲洗干净，便能把Ｒ１３４ａ制冷剂及其相配的人工合成润滑油直接充灌到系统中去，这是十分错误和危险的。为了杜绝这种现象，严格区分Ｒ１３４ａ和Ｒ１２两种制冷系统，美国汽车工程师协会（ＳＡＥ）采取了特别措施，把两种系统的充灌口做成不同的结构。Ｒ１２的充灌口一直是采用标准管螺纹连结，那么，对新的Ｒ１３４ａ系统则采用无螺纹的快速接头，并将高、低压两侧的接口设计成不同的规格，高压侧接口比低压测大，避免在充灌过程中接错。
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