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| 汽车故障快速诊断方法 |
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作者：[ 魏俊强 ]
来源：[
汽车与驾驶维修
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随着汽车电控技术的发展，汽车故障的特征也随之发生了变化。单凭简单的故障码分析故障，已远远不能满足准确判定故障原因的需要，有时甚至导致错误的判断，更换了不该换的零部件，造成不必要的经济损失。严重时造成多次返修，给企业信誉造成损失。下面就列举一些常见故障的判断误区进行分析，以引起同行注意。
一辆广州本田雅阁７２３０轿车，行驶里程３０００ｋｍ。
故障现象：冷车起动后行驶３０～３５ｋｍ后发动机故障灯亮，加速无力，怠速不稳，有时熄火。热车起动后，开暖气行驶１５～２０ｋｍ后发动机故障灯亮。热车起动后开空调（Ａ／Ｃ），若把出风口调向下方出风，行驶３５～４０ｋｍ后发动机故障灯亮。
修理记录：发动机故障灯第一次亮后，进厂进行检修，维修技师用发动机检测仪测得故障为：“分电器内信号转子信号不良”，根据维修手册对故障的分析要求，技师进行了线路检查，结果良好；对接地线及分电器输出信号进行检查，也没问题。后来怀疑分电器受热后性能不稳定，技师更换了分电器总成，清除故障码后进行试车，当车辆行驶４０ｋｍ后故障现象再现。此时，技师开始怀疑发动机电脑ＥＣＭ有故障。理由是开空调向下吹风时冷却了发动机电脑（电脑位于中间位置地板处），便更换了一台电脑，并进行行车试验，但行车至３０ｋｍ后故障又一次出现。这时技师开始怀疑自己的技术能力，请求技术人员帮忙。
在技术人员汇同技师一起对此车进行研究后，一致认为故障原因有三个：一是分电器不良，二是电脑不良，三是线路不良。前两项技术已完成，第三项应换发动机线束。技术人员指导技师拆下发动机线束后，逐段检查，没有发现任何破损，各接头良好无腐蚀、松动。各插接件插接到位且连接良好。为准确地确定是否为线束问题，还是更换了一新线束进行试车，可故障依旧。
无奈，技术人员将故障上报。本田专业技术人员，行程几千里对车辆进行进一步检测与核实，最终认为是发动机机械部分发生故障，造成分电器信号不良。经检查，机械配合及正时齿带正确后，做出更换新发动机的结论。
故障排除：笔者经过严密的检查后，更换了一台发电机后，故障消除。
误区分析：①分电器信号不良故障原因的分析不能仅凭故障码而定，应采用波形分析，找出真正的信号波形（最好取自电脑输入端子处）及故障发生时的波形变化。②常常认为信号不良单指传感器好坏，而往往忽略一些与信号同步关系的干扰信号，如高压点火故障及发电机故障。③将电脑故障误判为随温度变化经冷气直吹后降温，此车故障发生里程加长）。④正时齿带故障能造成信号不同步，但不会随电脑温度而变化故障再现时间。
故障原因分析：此车发生故障后技师检查过充电电压，怠速时电压为１２．８～１３．２Ｖ，转速在１５００ｒ／ｍｉｎ时，电压为１３．２～１３．８Ｖ，在标准范围内。但没有做发电机全负荷试验。即打开车上的所有用电器，如大灯、小灯、除霜器、空调及鼓风机最高转速挡等。由于此发电机整流二极管有一组损坏，发电机输出的波形发生了歧变，造成峰值电压及电流产生严重脉动，使蓄电池两端电压产生脉动干扰，电脑接地（蓄电池负极）电位也随之产生脉动干扰。当这个干扰脉冲幅值大于±０．７Ｖ时，电脑误认为分电器信号丢失，点亮故障灯，记忆故障码，进入备用程序工作，从而造成发动机加速不良，怠速不稳的故障。
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