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戴姆勒-克莱斯勒寻求中国设厂克莱斯勒预计这家工厂最终每年可组装20000-30000辆奔驰轿车
拥有13亿人口的中国现已跻身为全球第四大汽车消费市场，紧随美国、日本和德国之后。去年中国的轿车销售增长55%，销量首次超过100万辆。许多轿车生产商相信，在2005年前中国市场轿车的销量可能超过350万辆，这一规模将超过德国。克莱斯勒此番寻求在中国设厂，选择的时机可以说是恰逢其时。
知情人士说，戴姆勒－克莱斯勒预计能于2003年晚些时候签订一份协议；并希望设立一家工厂，中国员工可以在这家工厂中把从德国运来的部件组装成整车。戴姆勒－克莱斯勒预计这家工厂最终每年可组装20000-30000辆奔驰轿车。1月9日，美国排名第三的戴姆勒-克莱斯勒汽车工业公司(DaimlerChryslerAG)的高级副总裁克莱内特(MatthiasKleinert)在接受访问时指出，戴姆勒－克莱斯勒作为一个结合美欧日韩为一体的环球汽车商，目前正准备开拓亚洲市场。随着亚洲汽车业巨子现代、大宇等因为财务困境而相继退出市场，眼下将是克莱斯勒拓展亚洲业务，尤其是中国业务的最好时机。
瞄准时机
据知情人士透露，克莱斯勒正在着手加速拓展中国市场。不久前，克莱斯勒已经同中国的官员展开谈判，洽谈有关在同本地合作伙伴组建的合资企业中组装奔驰C级和E级豪华型轿车的事宜，力图在中国这个全球增长最快的汽车市场中占有一席之地。在接下来的几周内，克莱斯勒计划把负责澳大利亚业务的主管、现年47岁的RomanFischer提升至一个新的高级职位，负责扩大奔驰、克莱斯勒、吉普这些品牌在中国的影响力，以及协调同战略伙伴三菱汽车的合作。消息人士透露，预计他将从4月1日起走马上任，向位于德国斯图加特的管理层董事会汇报工作。戴姆勒-克莱斯勒创立于1925年，在本世纪70年代，该公司因管理不善濒于倒闭，后来在80年代初，克莱斯勒又奇迹般地活了过来，继续排在世界前5名汽车大公司行列。它与中国的合作可以追溯到1936年。当时克莱斯勒曾在上海创建一家卡车组装厂。1980年克莱斯勒在北京设立了办事处。1986年克莱斯勒的全资子公司梅赛德斯－奔驰中国有限公司成立，它全权负责在中国内地、香港和澳门经营所有梅赛德斯－奔驰的产品。和世界上其他汽车巨头一样，克莱斯勒认为中国有着巨大汽车市场潜力已经毋庸置疑。2001年2月1日，戴姆勒-克莱斯勒(中国)投资有限公司自正式成立之后，克莱斯勒一方面加强梅赛德斯-奔驰轿车、面包车和卡车在中国市场的开拓，一方面不遗余力地支持现有合资企业项目，完善目前的伙伴合作关系。2001年6月中旬，中华汽车公司宣布正式同戴姆勒－克莱斯勒公司谈判，研究共同开拓中国汽车市场事宜。2002年北京国际车展期间，克莱斯勒品牌正式进入中国。9月，戴姆勒－克莱斯勒推出第一个克莱斯勒品牌产品，这就是已在全球售出1000万辆、厢式旅行车中最畅销的大捷龙。克莱斯勒的业务范围包括轿车、商用车、航天航空、服务性业务、铁路系统、汽车电子以及柴油发动机。现在，所有业务领域都已在中国展开业务活动。2002年是克莱斯勒在中国市场获得丰硕成果的一年。据统计，截至去年年底，中国拥有梅赛德斯-奔驰轿车已经超过10万辆。克莱斯勒市场部人士表示，到2004年底，仅在中国大陆地区梅赛德斯-奔驰就会将服务网点增加到近50个左右。克莱斯勒的发言人ToniMelfi承认，中国市场在亚洲地区拥有首屈一指的地位。拥有13亿人口的中国现已跻身为全球第四大汽车市场，紧随美国、日本和德国之后。去年中国的轿车销售增长55%，销量首次超过100万辆。许多轿车生产商相信，在2005年前中国市场轿车的销量可能超过350万辆，这一规模将超过德国。戴姆勒－克莱斯勒公司正在为拓展中国业务作准备。克莱内特副总裁说：“我们集合了美国、欧洲、亚洲汽车商于一体，制造了立足亚洲市场的新定位。特别是最近韩国和日本车商频频受重挫，我们的业务触角能够多元化环球化，就有助于取长补短来缓冲外在环境所造成的冲击。”
汽车“战国”
就中国家用汽车业的发展，克莱内特提出看法：“制造轿车其实不是目前应该考虑的问题。要造一部车，还得先有相应的基础设施和架构才行啊。得有公路、机场，完善的基础设施，足以支撑交通流动。汽车制造业非得有持续性的交通流动基础，才有继续发展的条件。”对于中国百多家国企汽车制造商充斥的现象，克莱内特认为汽车生产结构上显然存在问题。在他看来，中国政府必须在入世开放汽车业后，大刀阔斧把目前的百多家车商整合为四五家，由市场决定其竞争生存能力。针对一些小型车企，克莱内特多次强调说，“任何一个持续增长的经济体都必须有厚实的中小型企业为基础。就像德国，在商业领域中，中小型企业占了95%，大机构只有5%。中小型企业反而更具备创造革新、攻占新领域的灵活性。中国政府也一样，应该通过各种贷款鼓励起步公司，鼓励创新企业，但是话说回来，这又需要一个很完善的金融制度来支撑，到头来还是必须先把基础体制建立起来。建议政府提供必要支持，使它们转型为汽车零件公司，充作大企业的供应商，那就能确保小型企业也能在汽车业的整体发展中受惠。”除了中国本土百多家汽车企业，克莱斯勒还要在中国市场上再次面对它的老对手。由于三菱和现代目前分别在中国拥有五家合资联营企业，通过三菱和现代向中国伸出触角，力求在中国刚起步的家用轿车市场上成为新霸主。虽然小型的经济型轿车占据了中国汽车销售的多数，但中国富有阶层的出现正推动豪华型汽车需求的增长，这一市场的竞争也逐渐加剧。过去几个月中，通用汽车公司(GeneralMotorsCorp.)、法国的标致-雪铁龙汽车公司(PSAPeugeotCitroenSA)、福特汽车公司(FordMotorCo.)以及其他几家汽车制造商都纷纷推出了在中国汽车组装合资公司投资数百万美元的计划。从销售量来说，三菱的计划最具野心。该公司去年通过4个不同的合资公司在中国销售了大约8万辆汽车，虽然并不是所有的车都使用了三菱的名号。三菱国际轿车业务总经理StevenTorok称，三菱刚刚达成交易，将通过一个合资公司生产蓝瑟(Lancer)轿车，预计今年的产量将超过4万辆。该公司另外两个合资公司正准备生产三菱运动型多用途车以及小型客货车。大众汽车公司(VolkswagenAG)在中国生产汽车已愈20年，占据了中国市场50%的占有率，虽然其市场龙头地位正在逐渐受到侵蚀。其他四家公司———通用、本田汽车公司(HondaMotorCo.)、标致和丰田汽车公司(ToyotaMotorCorp.)分别拥有5-10%的市场占有率。奥迪公司(AudiAG)去年在中国出售了大约35000辆汽车。宝马汽车公司(BayerischeMotorenWerkeAG(BMW))计划今年第四季度开始在中国组装宝马3系轿车。戴姆勒－克莱斯勒去年在中国内地出售了6900辆奔驰，其中多数为高档的S级轿车，另外在香港还出售了1100辆。
来源：[国际金融报]
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