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费改税只见光明不见前景
尽管国家税务总局局长金人庆在接受采访时，向外界透露了费改税已经有眉目的消息。但是，业内人士和消费者普遍认为，国家短期内还很难将费改税的政策真正落到实处。理由是，这项改革太复杂。
昨天记者在街头对 驾车者进行的随机调查也证明了这一点。在双安商场，开捷达的许先生称，已经知道了费改税的消息，但并不对此抱太大的希望。许先生告诉记者：“关于费改税的事儿都嚷嚷好几年了，去年还说实施呢！到头来还不是让人白等吗？”
对驾车者普遍关注的燃油税问题，记者了解到，有关部门虽然表示会选择一个合适的时机出台费改税的政策，但是今年上半年能够实施的可能性不大。中国入世后，燃油的价格越来越和国际接轨，而目前国际原油由于受到美国“９·１１”事件的影响，价格并不稳定。而油价的剧烈波动，给费改税的标准出了难题。养路费与燃油价格合到一起容易，但合二为一后制定新的收费标准难。
加油站布局不合理
家住清河的李志亮昨天加油时，依然像往常一样开车绕道好几公里以外的上地。而他居住的宝盛里邻近的好几个小区有车者上百人，都不得不像他一样每到加油的时候就开车乱转。能在小区附近有个加油站一直是他们的愿望。
在北京的加油站市场，仅北京石油公司一家帐下大约就有４５０家加油站，这么多加油站怎么还不够用？记者在采访中发现，虽然加油站的数量够多了，但是加油站的布局并不合理。即城区多城乡接合部少，主干道多小区附近少。记者从积水潭沿二环乘车，一路上看见西直门、宣武门、崇文门、安定门等地都建有标准的加油站，而像清河、上地、东坝等城乡接合部的诸多新建小区就没有这样幸运了。家住石景山鲁谷小区的孙禾每次给车加油的经历和李志亮相差无几。
记者在采访中发现，住在新建小区的居民不少是有车族，而小区附近加油站的缺乏给他们的出行带来了不方便。与此同时，与八达岭、机场、京津塘、京沈等高速公路星罗棋布的加油站相比，一些既不是高速又不是干道的道路，明显形成了加油站的真空地带。据中国石化安定门加油站的工作人员向记者透露，有些地儿他们都觉得该建个加油站了，但是他们做不了主。再说，建加油站的投资相当高，一个标准的加油站大约投资三四百万。
交通状况令人担心
有专家预测，即便是汽车降价以后，北京市今年新增３０万辆汽车，与其他国际大都市相比，北京市１３０万辆私家车的保有量也不算多，但北京的交通状况将会越来越令人担心。
“走路２０分钟能到的地儿，开车半个小时也不一定能到。”这是昨天打车时出租车司机向记者说起的最深刻体会。上下班高峰时更是如此。有出租车司机直言不讳，如果不经常堵车，交通台哪能这么火啊！开车的几乎没有不听交通信息的。出租车司机甚至跟记者开玩笑说：“以后交通台再播报交通信息时，报哪里不堵就行了。”
对于整天在大街上跑的出租车司机来说，他们对北京的交通状况可谓了如指掌。新街口堵、西直门堵、东三环堵、西三环堵。打车时司机称，就连平时不怎么堵的南三环现在也开堵了。
出租车司机认为造成堵车的主要原因是，北京的汽车发展太快了，本来是车走路的，敢情现在路都追着车跑了。三环没有架高架桥时堵，建好高架桥后照样堵。此外，驾车者认为堵车也有管理不科学的因素，比如不少丁字路口就不应该安装右拐的红绿灯的标志，安装之后反而出现堵车的现象。
２／３私家车无家可归
停车难可真是难于上青天。北京市交通管理局最新公布的数字显示，目前全市私家车的保有量已经突破１００万辆。有关部门的另一组数字却显示，北京市的停车位还不到３０万辆。此举意味着，北京市有三分之二的私家车不得不面对无家可归的尴尬。
昨天傍晚时分，记者在东绒线胡同看到，刚刚下班的人们把车停在了本不宽敞的胡同两侧。从胡同正中穿行而过的车子很有可能刮蹭到停着的汽车。住在这个胡同的马先生说，好几年前都这么停着，去年１２月他的桑塔纳一个月之中让来往的车给划了四次。
有车的张女士昨天到西单中友百货逛商场时，干脆改成了打车。因为这里经常没有停车位，虽然西单中友百货的地下停车场，停车超过２小时，每小时５元的收费标准让张女士感到有点儿贵，但是来晚了交钱都没有停车位。张女士的这种说法，记者在中友百货保安部申雷那里得到证实：他们停车场的１００个停车位根本就不够用，尤其是周末更是如此。
北京市的燕莎、赛特、王府井等公共场所的情况与西单中友百货大同小异。
上规模的汽修行才１００家
据不完全统计，北京市有大大小小的汽车修理商店４０００多家，而有规模的汽车修理行才刚刚超过１００家。这也正是消费者感觉既花了钱又没把车修好的症结所在。
那些见利忘义的汽车修理商店，正是摸透了大多数有车一族只会开车、不懂技术的心理，在零部件和价格上大做文章。本来没坏的件儿，他愣说坏了，本来５元钱一个的零部件，等给你装车上后都敢要５０元。一般汽车修理行都会给消费者一种大佬的感觉，反正车是拆开了，修不修已经由不得消费者了。实习记者陆欣／摄
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