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我来补充两句 |
| 天汽需借力过难关 一汽图谋重返老大 |
| 作者：[ 张虎 吴晓燕 ] 来源：[ 中国经营报 ] |
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在预警、预亏警报后，４月１２日，天津汽车夏利股份有限公司（０００９２７）公布年报，按惯例股票一般会跌，但天津汽车这只股票则逆势上涨，每天的交易量也很大。分析人士认为，这与炒得沸沸扬扬的天津汽车并入一汽事件有关，但这起震动汽车产业格局的最大重组可能因为债务和裁员问题搁浅。 国家经贸委不久前就透露近期汽车业将有重大重组出台，一汽和天津汽车的重组无疑验证了这一消息。一汽一旦和天津汽车合并将重新改变汽车业的格局，一汽可能重新回到被上海汽车集团夺去的汽车业老大位置。 记者从接近天津汽车的一位业内人士了解到，“天津汽车与一汽已经就合并签署了有关意向性协议，目前需要解决的最大问题就是天津汽车原有的债务问题。”一汽一位资深元老向记者透露，“天津汽车与一汽的接触是从两个月以前开始的，主要是天津汽车在产品经营和合资运作上的问题，迫使天津汽车要做重大决策。” 一汽一直希望在京津地区建立自己的生产线，此前与北京汽车集团谈判未果。对于媒体的炒作，一汽并不阻拦。 一汽的小算盘希望只要天津汽车的优质资产，但这几乎不太可能。尽管有关重组得到国家经贸委的积极支持，但由于涉及现有的债权债务处理、地方政府关注的就业问题，未来的发展演变结果还难以预料。 丰田背后牵线搭桥 合并方案可能多赢 天津汽车拉响合资警报 国家经贸委有关负责人曾经表示，汽车业的重组近期内将会有一系列的较大动作。一汽与天津汽车究竟是媒人介绍下的自愿结合，还是拉郎配？“从我对天津汽车及天津汽车领导层的了解来看，如果不是丰田从中斡旋，依天津汽车人的秉性，不会愿意并入一汽。”一位接近天津汽车的人士透露。 北京证券的张磊认为，天津汽车多年来一直都是经济型车市场的老大，虽然这一两年产品产销量有所下降，但其生产设备、销售渠道和品牌都是多年积累下来的财富，如果天津汽车并入一汽，双方的实力都将得以提升，销售网络将迅速变成１＋１＞２，配套产品的采购，在其具有的规模优势下，低成本效应将得以体现。 一位给天津汽车做配套生产的厂家的相关人士告诉记者，虽然天津汽车的夏利新旧双款在今年１月份以２０％的降幅跳水，但这并没有大幅度地影响到天津汽车的利润，因为天津汽车要求配套厂商也要以比往常低的价格供应。由于已经有了很稳定的供货关系，配套厂商也不愿意因此而丢掉这笔业务，只能满足他的这种要求。在天津汽车现在的规模下，都能对一些配套商呼风唤雨，更何况与一汽联手呢。 目前除一汽外，上汽与东风都脚踏两只船：上汽通过与大众和通用的分别合作，在各个层次都具备了很有竞争力的产品。东风公司通过与ＰＳＡ集团、日产合作，在中高端、中端市场上的产品系列也日趋丰富。一汽总经理竺延风早就提出“一汽发展家用经济型轿车的战略”，但如果独立发展家用经济型轿车，建厂房、上设备也是一笔不小投资，天津汽车背后的丰田在小型车领域有很强的开发实力，也是惟一可以和大众相抗衡的日本公司，日本产的中低端轿车有很好的口碑。如果能得到丰田公司的技术支持，一汽在小型车市场上将会有脱胎换骨的改变。三大集团中有两家都左右逢源，一汽的奥迪、宝来、捷达又都有上佳表现，独缺经济型轿车，一汽没有理由拒绝与丰田的合作。 分别与两个集团联姻，以形成彼此制衡局面，减少中方的被动，似乎成了目前我国汽车企业的必走之路，中国汽车工业发展研究所研究员贾新光对汽车厂家靠这种模式发展表现出了忧虑：“拿市场换技术、换资金的时代将随着非关税壁垒的消除自行消失，靠脚踏两只船实现相互制衡是没有战略眼光的表现。” 天津汽车模式已经为我们拉响了警报。２００１年初，天津汽车放言将陆续完成１０个重点项目，总投资９亿元，其中包括：夏利２０００产能在２００２年达到１２万辆；天津丰田汽车新建项目，形成３万辆产能，其中夏利换型轿车冲压车间和树脂零售部件项目、装焊车间项目等，是夏利２０００扩大零部件国产化率的关键，也是２００２年将投产的天津丰田轿车ＮＢＣ五型的重点零部件配套项目，投资额达４亿元。前景很吸引人，但实现途径则必须要寄希望于合作方——丰田。 而寄予厚望的夏利２０００并没有预期的威力，尽管这是由丰田转让给天津汽车的，天津汽车为此还全面学习了日本丰田的营销管理模式，对经销商进行了四次培训，投资３００多万元在中央电视台黄金时间投放了半个月的广告，但销售成绩仍让人难以满意。天津汽车的相关人士认为，由于夏利２０００不能打丰田的品牌，所以市场接受方面有一定难度。 天津汽车提出一揽子方案 一汽不想要债务和冗员 起初，记者认为重组最大的阻碍在地方政府，地方的形象与支柱产业一般不会轻易拱手让人。但一汽方面的答复是天津市基本同意，现在的问题倒是天津市要把天津汽车的东西一揽子全部打包送给一汽，这下子一汽有点儿含乎了。天汽能否成功并入一汽就要看在不良资产这块儿，能否有一个令双方都能接受的方案。希望天汽一汽结亲的丰田，此时的心情也不轻松，合作伙伴亏损央及丰田在中国的发展。 目前的天津汽车只能用好汉不提当年勇来形容，前几年曾位居中国轿车排行第二的夏利近几年已难见其辉煌，只是今年年初的降价销售令夏利再次火爆异常，在北亚的销售排行榜上力拔头筹，但同时天汽也失去了赚取高额利润的机会。亚运村汽车交易市场总经理苏晖对记者说：“不管天汽将来的发展如何，它对中国汽车工业所做的贡献都是应记录在册的。” 同许多国企一样，天汽的员工数目显得不太精炼，６万名员工，每年生产７万辆的汽车，产能释放不到一半。夏利降价以后，汽车销量有所上升，库存得到消化，原来停止的生产线转动起来了，盘活了资产，但已经没有多少利润可言。过去依靠全国出租车市场，夏利的发展达到顶峰，夏利几乎成了出租车的代名词，但如今随着各个城市逐步淘汰夏利车，限制夏利作为出租车更新换代车型，夏利的辉煌已经走到尽头。据国家计委和国家统计局的报告，天汽始终徘徊在经营亏损企业的行列。２００１年，天汽的下降和一汽的上升在轿车市场图表上成了最明显的现象。与夏利相比，今年一汽更是全线飘红，一汽轿车销量比去年同期上升了１４７％，一汽大众则上升了５４％。 作为夏利的竞争对手吉利目前已经不敢再降价了，吉利总裁李书福的大部分精力转向了在中档轿车市场寻求利润空间，拳头产品就是优里欧。李书福曾经表示，吉利２０００人生产６０００辆汽车每年基本上不赚钱，只有产量达到１万辆才开始盈利。业内人士以此推算，夏利的６万人需要产量达到２０万辆左右才可能盈利。 一旦重组，天汽６万名职工一半以上将面临裁员，天汽的债务负担也是一汽的一块心病。如何解决职工去留和债务负担是地方政府最敏感的问题，谁来负担改革的成本成为一汽天汽重组的关键。一汽虽然对夏利垂涎已久，但要它承担改革的成本也不现实。一汽的历次重组兼并基本上没有任何投入。目前，向一汽抛绣球的国际汽车巨头绝对不只丰田一家，据记者了解，马自达已经在与一汽接触。 金周刊 |
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