搜狐汽车频道、《中国商报·汽车导报》联合专访

　　记者：尹总您好，听说您10月23号率队去了意大利，长安海外技术中心在意大利挂牌成立，这对长安是否有特殊的意义？

　　尹家绪：海外中心成立不是今天才代表一个特殊意义，我们的人已在那儿工作几年了，这回挂牌一是方便工作，二是作为派员在办理护照的时候，期限可以更长一些，可以办一年，否则三个月就得回来重新办。海外中心挂牌是一种形式，三年前已开始工作了，我们现在在那儿有34名员工长期工作，为长安下一步开发车型做准备。长安现在考虑在意大利开发几款车，其中一款车是准备一季度推出，这是我们具有自主知识产权的车。第二款车我们参与得更多了。第三款车我们牵头，承担50％以上的工作，到第三款车的时候，是既有产权又有知识了，在开发过程中得到锻炼和提高，我们的人可以在实际工作里挑大梁。成立一个常驻机构，分中心的挂牌就是为了方便。三前已经在工作了，只是我们没有对外宣传而已。现在我们在那里四个车型和一个发动机，第一个车型明年3月份就上市，另外一个车型在明年年底，除四个车型之外，还进行了一个尝试，在今年的下半年推出，这也是在意大利联合开发的。长安既有合资公司又有国有控股公司，想在国有控股公司这面有自主开发，并把长安这个品牌坚持下去，高举民族品牌的大旗，让长安这个公司持续下去，我说过今天有长安，十年后还要有长安汽车，长安汽车要想走下去，必须要有自己的新产品，必须有自主产权。不提倡拿来主义，毕竟中国人掌握不了开发汽车的技术。通过联合开发，在这个过程中学习提高自主开发的能力，主要是想把长安汽车做大。这对长安来说应该也是很有意义的，这个中心的挂牌仅仅是一个形式，三十几个中国人长期在那儿工作才是根本，也是在那儿学习。

　　记者：长安集团是否对技术分公司的成立进行了投资？

　　尹家绪：技术分中心的成立肯定要有一个投资，主要是支持技术人员在那面工作、学习，对分中心只是有一些基本的支持，这个投入不需要很大，因为那边的设施可以借用意大利公司的。而且我们在意大利也专门聘请了个别的意大利人士协调政府、办理有关手续以及公司日常的行政管理等等。总体来说这个分中心的成立对我们下一步开发新一代汽车更方便。另外这个公司在欧共体里，现在也在开发一个发动机，按照长安的说法，车型要升级，品种要丰富，既要有整车，又要有引擎，这两年我们在动力系统的开发方面参与了十几个人，这个发动机的开发我们基本是同步的，明年准备推出，这个发动机的推出我们也是提前介入的，跟他们全过程一起学习，开发长安自己具有自主知识产权的发动机，长安控股公司整车上有轿车、汽车到其他品种的车，排量上从0.8到1.3、1.6，也可以通过新的发动机的开发到1.8，丰富了长安的发动机系统。

　　记者：跟福特的合作让长安有了中高档的车型，而之前长安还是以微车为主，长安一直在呼吁国家支持微车企业的发展，这是否意味着长安以后在做大中高档家用车的同时还继续要做大微车行业？

　　尹家绪：我们肯定不会放弃微车行业，在下一步的战略里我们提出了以微车为本，轿车为主这么两句话，就是在长安汽车里，微车我们肯定是要继续做好的，轿车为主是在轿车领域里好好发展，在长安有两个公司以做轿车为主，在排量上铃木公司是技术来源，所以支持做小型车，长安福特的技术来源是福特公司，那是一个大的汽车生产商，在开发领域也是很有成就的汽车开发商，总体来说我们合作的两家公司都比较有特色，恰好对长安公司是一个互补。长安铃木在小型车，长安福特在中高档车上可以好好发展。这一点上我们在整个战略里也是这么考虑的。长安国有控股的上市公司考虑微车一定要做好，特别是贯彻十六大的精神，中国城镇化建设不断推进的过程中，我认为在不少农村城镇化的过程中，微型汽车还是有很大的一块市场，当然今年的微型汽车和昨天的微型汽车截然不同，在安全、节能、环保上大大改进。我们推出的新车很多已超出了微车的范围，已经改变了过去微型汽车的形象，以及微型汽车所具有的标准的性价比。中国汽车市场中消费层次是多元化的，消费者也是千差万别的，他的需要也是千差万别的。这样我们为把长安集团的产品丰富起来，微型汽车是要做好，而且要做得更有特色。作为以微车为本、轿车为主这两句话要坚持下去，长安汽车在做大的同时要做强，既注重市场占有率又注重效率的提高，使汽车公司真正做大，既满足市场的需求，又能在满足市场需求的同时获取一定的效益，取得自身的发展。

　　记者：微型汽车市场按照目前一般的概念，中国的制造技术和工艺比较成熟而且经济型的成本在中国的制造业和劳动业体现得非常充分，车型做大后，下一步是否会开拓国际市场？

　　尹家绪：完全有这个想法，我们在公司提出了“三三三”期的战略规划，其中提出我们的车如何抓住两个市场，既注重国内市场又注重国际市场。特别是我们的车按照中国政府的要求，对汽车的安全性、节能性的要求提高的同时，有些淘汰的车，也可以销到一些欠发达国家去。我们明年微车产量可以达到5000辆以上，我们不断开发新的产品，很多产品有的国家也需要。另外现在开发出的新车新产品也可以走向国际市场，中国的汽车要得到好的发展，除了要面对中国市场，还要面对国际市场，两个市场都要作为中国汽车工业瞄准的市场，不能仅仅在中国市场上参与竞争，在这个舞台上演出中国汽车自己的戏，这样会不知道自己的水平怎样。我们的产品走到世界成熟市场中还有一定的差距，我们可以从一些发展中国家和中等发达国家开始，使中国的汽车走向两个市场。两个市场作为一个汽车企业还是应该紧紧抓住和瞄准的，谋取利润、得到发展的空间。

　　记者：刚刚谈到开发自主品牌，目前国内汽车产业在自主知识产权和服务品牌的发展思路上好象有几大流派，比如有注重基础技术开发的，一部分完全靠自己做；另外还有做应用技术的，完全拿来主义；也有完全搞本地化开发。长安则是走出去在国外建研究所。请问尹总，长安具体走的是哪条道路？

　　尹家绪：道路其实都是大家说，都是企业走过以后大家再总结，至于哪条道路好，其实道路就是企业的方式问题，其实方法问题并不重要，是否适合自己才是重要的，能否做好才是重要的。作为长安来说是从基础做起，靠自己慢慢摸索、积累的时间比较长。可能在某些方面走起来也比较困难。我认为汽车也是世界工业文明的结晶，这个结晶也是作为人类智慧的结晶，而人类智慧的结晶是人类所共有的。国际上有这么多的设计公司，实际上是面对全球的，你可以在这里学习。当然你谈到第二条路，本地化怎么做，本地化需要这么多的人才，但是本地化的人才如何培养，有这样的问题。我们走过的比较实用的一条路，积累结合开发，开发的过程中参与学习，学习的过程中提高自己，提高自己以后慢慢以自己为主地开发，这样走一种捷径，节省了很多费用。完全委托别人开发，学不到东西，完全从别人那里拿过来自己做，实际上汽车开发的过程就没有经历过，成本又高，引进别人的产品必须要花很多的钱。我们第一个产品是跟国外一起开发的，第三个产品完全是花第一个产品三分之一的钱就可以开发出车型。特别是作为中国的汽车企业，如果想要有自己品牌的话，那么采用完全拿来主义以后是肯定不会有前途的。中国有很多合资企业，合资企业的技术肯定是外方控制的，用什么车型，来什么技术都是外方说了算，哪怕它的股份不到50％，哪怕你要对汽车外形、底盘进行改进，也要外方说了算。这几年由于我们咬紧牙关在这里做，这是一条艰难的路，我们在老老实实、踏踏实实地做，顶着一种压力，或者遭着非议地做，但是毕竟我们觉得这条路这几年走出来了，特别是在这几年的过程中，我们也在国内招聘了很多人才。特别是我们工作站的一些博士，一些年轻的专家，来了以后觉得长安很好。他们说到过几个大企业应聘，但有的大企业没有项目，他的技术没有作为。到了长安感觉大有作为，跟我们谈的时候，说虽然有些待遇没有别的企业高，但愿意在这里工作。最近我们又聘请了一些博士和博士后在我们这里工作。很多人不仅仅是为了追求经济待遇，更多时候是追求一种人生的价值或者要有事干。长安确实走的这条路也很艰难，所以前几年我们也没有对外说，自己悄悄地做，埋头地做。这样做的目的就是使自己能够强大起来，在这个过程中也得到了很多有识之士和学有专长的年轻人的欣赏，看中了长安艰苦的行军，参与长安，融入长安的队伍，使长安这几年的发展终于在自主开发这方面走出了一步。从明年开始，我们每年将会推出一个自主开发的项目。今年在南京推出一款车型，先后还有四个。开始我们很茫然，也不知道这条路能否走下去。后来有一个车型走完，感觉这条路前面看到一点光明了。特别是最近在意大利海外技术分中心挂牌的时候，很多同志觉得这条路越来越光明了，很有希望，大家觉得很有信心做下去，并且可以保证做得成功。同时在这个过程中我们又把我们的零部件厂带出去。因为整车的开发零部件也要跟上，否则零部件企业的开发能力不行，就带着零部件开发公司一起到意大利做，使整车提升了，零部件水平也提升了。这条路虽然走得比较苦、比较累，但我觉得毕竟走出了这条路。

　　记者：必须要有自主知识产权。

　　尹家绪：产权可以用钱买来，但知识买不来，必须学习。

　　记者：最近有媒体评价长安是处于业内老四的地位，对此你怎么看？

　　尹家绪：这是对长安非常关心的，写出了长安的昨天、今天、明天，也对长安提出了很中肯的建议，对长安也进行了很多的肯定，这篇在网上发的文章“长安飞龙在天”，我在公司看过了，首先感谢对长安的关心，他对长安的未来如何做提出了一些建设性的意见。至于“第四”，长安觉得作为产销数量是第四位，其实第四、第三我们觉得不很重要，因为这篇文章提出的意见是领奖台上只有前三位，没有第四位，所以第四位处在比较难看的地位，我觉得第几不重要，而是自己能否不断做好，保持稳定的发展，这才是很重要的。我觉得他这篇文章中提出的很多建设性的意见倒是值得借鉴的，包括长安很多没有做好的工作。他对长安那么关心，倾注了那么多的深情，文章中一往情深地对长安的过去、今天、未来写出的一些东西我读了很感动。所以作为第四、第五都不重要，关键是能够稳定发展、而且发展得更好，不但做大而且可以做强。不到最后一刻，排名第几谁都不好说，实际上在汽车业的发展中，从开始的那天到现在为止都是不断的竞技状态，到今后也是这个过程。美国在上个世纪二、三十年代曾经出现了七百多家汽车厂，十年过后只剩下十几家，到今天美国主要只有三家，有些当时排在前面的厂已经不存在了。所以第几并不重要，关键是企业有没有发展的后劲，这才是我们最忧虑，需要去思考的。至于企业长期竞争能力的形成对企业来说是最重要的。当然如果我们一直处于第四，中国每年都处于井喷现象，我还是第四，这个第四也不是很尴尬。如果你是第一，突然变到第五，那不是更尴尬？所以我觉得名次不是很重要，主要是稳定的发展。企业怎么排序，排序的方法多种多样，也许今天它是第一，我们那个企业是第二，但是我想在中国的汽车行业里，在我们这代人里要看到当第一我现在还没有去想，但是我想长安要在中国汽车发展过程中不断做大做强。

　　记者：福特公司的首席执行官比尔.福特近期在中国访问，能否谈谈跟福特公司合资的情况怎样？长安福特在长安集团总体发展中是什么地位？

　　尹家绪：先回答你后一个问题，长安福特在长安集团中肯定是作为今后发展的重点，而长安福特的发展后劲我觉得应该是比较强的。首先它的技术来源是由福特支持；第二它是新企业、新机制；第三它将会有新的产品推出到中国市场；第四作为合作双方福特和长安至今为止合作得是比较好的，在沟通和相互的尊重、以及对中国市场的开发等。对下一步长安福特的发展战略大家都达到了高度共识，在有些问题上大家统一了意见。所以作为长安福特来说，就是长安集团以后发展的重要力量。长安汽车也想在中国汽车工业高速发展的时期，好好地努力。相信明、后年会看到长安福特高速发展。因为今年是产品下线，第一年是打基础，做一个尝试性的对市场的摸索或者是对市场做一些了解。特别是基础之年，今年生产两万辆车，我也算满意了。打好基础、明、后年长安福特进入一个高速发展期，并且我们也对它给予很高的期望。比尔.福特到中国，对长安福特下一步的发展表示赞同，并对中国市场如何进一步发展交换了意见，得到了大家的认可，同时也对长安福特下一步如何发展做出了一些规划。谈到对长安福特的发展有什么看法，届时比尔.福特先生会在10月17日的媒体见面会上对所有的新闻媒体公开，福特以后在中国的道路如何走，我就不重复了。

　　记者：长安曾提出三年再造一个新长安，现在进展如何？

　　尹家绪：这是去年提出的，长安在前三年已翻一番，长安是军转民企业，从不做汽车到做汽车，去年为了加快发展，自我加压，针对中国汽车市场发展，提出三年再造一个长安，就是说三年过后长安从利润、产量、销售收入等等再翻一番。实际上去年提出的，今年一年快过去了，根据我们的发展，我们明年就可以提前实现，到2005年的时候，肯定会比“三年再造一个长安”这个指标完成的标准更高。长安提出目标的时候是结合了中国发展的实际，也看到我们的发展支撑力。当时就看我们有哪些产品可以作为实现这个目标的发展支撑。通过这些，我们有望在明年实现。

　　记者：尹总提出东进北扩战略，一般一个企业要扩张，会选择在它的附近扩张，长安是一个重庆的企业，为什么要向东部发展？

　　尹家绪：一个企业要面向市场发展，我们之所以到东部是因为主要的市场在东部。实际上我们每年微型汽车主要的销量是在东部。比如在江苏、浙江都是大市场，在这些市场里恰好就是我国经济发展比较好的省份，也是城镇化建设推进最快的地区，那恰好是汽车的市场，既是轿车的市场又是微型汽车的市场，我们提出的东进北退的战略实现得还是比较顺利的。最近把南京作为新的扩大规模地区，今年有些地方已经停产，加快技术改造，把能力扩大，加工技术水平提高，迎接意大利新设计的车款，使生产出的微型汽车改变以前的低性能，提高性价比，使微型汽车在原来的基础上呈现崭新的面貌。南京是我们向东发展的一个基地，在我们后来提出的“三三三”战略是建设三大基地，一是重庆、一是南京、一是河北。作为长安以后发展的主要的支撑基地。这样在中国的南方、东面、北面都有基地，市场半径上最具成本效益，使长安在重庆有一条路面向西部、西北部，以后往东往西都可以走。在东面最富裕的地方建自己的生产基地，使其离大市场更近，生产出的汽车其运输费用更低廉。在北方，特别是广大的北方农村或者中等城镇里，有广阔的微型卡车和微型汽车的市场。像河北长安今年刚刚运行就可以生产出两万台车。我们的战略都比较审慎，这两个企业还是走得比较稳健的。长安通过“三三三”标准的实现，分三步走，建设三大基地，组建三大平台。开发平台、销售平台、市场平台。打实长安发展的基础，使长安发展得更大。

　　记者：请您先介绍一下三季度的产销情况。

　　尹家绪：利润情况可能不太好说，到九月份整个长安汽车集团大概销售了近30万辆车，其中微型汽车里占到20万台出头，销售额达到了百分之百。

　　记者：有人说长安股票股值这么高，而长安主要生产的是微车，利润怎么会这么高？很多人持怀疑态度，你怎么看这个问题？

　　尹家绪：把长安炒得这么高，我得感谢一个叫“满天飞雪”的网友，她写过一些文章，相继又在我这儿出了一篇，在那个时期我们也没有正面回答。后来在今年上半年业绩公告过后的第二天，我们在深圳召开了一个基金的恳谈会，在网上跟网民进行了恳谈。我说了几句话，第一去年长安的利润是实事求是的，第二长安没有借助二级市场股票操作，第三，长安也没有跟庄家一起做任何愚弄股民的事。“满天飞雪”写长安的文章，对长安所有的报表进行了分析，就说利润是假的，我们也没有多说话。当然我说真的假不了，假的真不了，我们到现在还是可以这样说，去年长安的利润是真的，不但他不相信，连国家很多审计部门都不相信，都先后到长安查过帐，走的时候也没有说长安是假帐。我认为专家入驻长安两个月都没有说是假帐，“满天飞雪”凭对报表的感觉说是假帐也仅是感觉而已。后来“满天飞雪”在接受采访的时候也说帐是真的，只是怀疑长安操作二级市场。去年整个微型汽车12亿多，而微型汽车里全国20万辆净利润占到了8个多亿，他们不相信。但是我想各个企业有各个企业的做法，赚不赚钱他自己知道。长安这几年要投资新产品，就要靠自己赚钱。如果不赚钱就支撑不了长安几个新产品的开发和长安的发展，包括长安的扩张。长安现在又在建新的基地，建成后，自己又要投资十多个亿，这样就要靠自己赚钱来进行发展。今年上半年，长安的利润已经达到8个多亿，而全国微型汽车行业的利润才十个亿，长安就是八个多亿，又让很多人不相信。但我说事实就是事实，上半年已经公告了，并且那个公告通过财务司会计签署了无保留意见。曾经“满天飞雪”也把我们暗示为银广厦、蓝田股份等等，我看他也是太看重我们了，长安哪有这么狡诈。因为我们是做工业出身的，还没有这么攻于心计，还做不到这点。我也想攻于心计把企业做得花哨一点，但做不出来。长安是工业企业出身，有四十多年历史，是实实在在做过来的。包括它的利润都是实在的，长安走过来有悲有喜，作为一个企业的发展这是难免的。长安去年报表对利润公布上确实有值得我们检讨的地方。反正我们感觉这是真实的利润就让它出来了。大家分析的话，利润每个月平均来说这个月销多少车应该出多少，下个月销多少车应该出多少。今年我们就严格按照这样的方式走，我们认为只要利润是真的，是实事求是的，我敢说敢面对任何股民的审查，敢面对国家会计署的审计，面对国家审计署的审计。所以今天提到这个问题，我也敢坦然地说，长安的发展是真实的，长安的利润是真实的，长安取得这样的效果也是在市场上拼搏的结果，也是长安人自己努力的结果，也是社会各界关心长安、支持长安的结果。再胆大的企业也不敢在今天还做假帐，包括3月份的时候利润是多少，因为我们是上市公司，在没有公告前，不便于说，但我们的利润比二季度的时候又在成比例地成长，等我们三季度公告的时候，大家会见到长安又没有辜负股民的期望。

　　记者：尹总说上半年长安利润是八亿，整个微车利润是十亿多。长安汽车有这么强的盈利能力其来源是什么？

　　尹家绪：我说企业的做法有多种多样，如果走进长安的人，到长安去了解的人，看了以后就觉得长安有自己获取利润的一些方法，曾经“满天飞雪”那篇文章发表出来后，很多记者来重庆要写长安，我说你们了解长安吗？他们说不了解，我说你们到长安内部走走。在长安偌大的厂房里看不到库房，在长安实施ERP后把所有的库房都取消了，使生产成本降低，杜绝了很多的浪费现象和库存管理的费用以及库存资金积压的费用。第二方面，在长安连续五年推行成本控制，在每个环节下进行成本控制，长安又提出明年实施以利润为导向的全面预算管理，也提出了要先算后花，算了再花，没有算的就不能花。而且实现的是零基数的预算管理，每年重新订基数。而且我们在维修厂上率先实行现款现货。让我们的资金这几年可以百分之百地回款，使我们的资金不受占用、不受损失。我们在过去刚刚进入汽车行业里有一些惨痛的教训。包括一至九月份我们的回款，在汽车行业里我们的总回款是占三分之一以上，销量也是占三分之一，所以我们做了很多东西。另外我们做产品结构的调整，我们在实行厂商执行战略，其实也是在满足客户需要的同时获取利润。降低成本、节约费用、不断推出新的产品以及好的营销方式等等，这些都是获取利润的好的方法，以及先进的管理手段，使得生产过程中的成本下降，以及全集团集中的采购、全集团集中的项目招标或者说是审价比价，都使得毛利更少，采购成本更低，使用费用上也更低，在生产过程中花费更少。所以我们的利润产生很多人都不能相信，但这毕竟是事实，我还是说一句，真的假不了，假的真不了，长安的利润是真实的，长安的发展就是要有这样的利润。

　　记者：长安下一步的上市车型网友很关注。

　　尹家绪：长安新车型要与公司的发展对称。作为一个上市公司我今天坐在这里跟大家谈，跟网友说，网友里有很多我们的股民，我们可以理直气壮地说，长安一定在考虑发展战略的同时考虑产品战略，包括长安集团、长安下属两个汽车公司都有产品战略，如果没有产品战略怎么说提高市场占有率，怎么说随着汽车工业的发展持续稳定地发展？如果没有产品战略就是无本之源，我们相信通过我们产品战略的实施，在今后几年长安汽车会有一个飞速的发展。以后将要上市的时候，或者需要产品推出的时候，需要我们策划的时候要跟股民、网友进行宣传的时候，我们将要适时地将产品战略或者推出的产品性能、具体的产品形象等跟大家介绍。大家都希望先炒一炒，我们恰好不上市之前不好说。第二我们在合作伙伴间也达成了协议，有的产品在董事会上没有完全同意对外公布之前，大家最好留意一点，有人关心长安、有人指责长安、有人批评长安，我们都把它当成一种鞭策、促进、厚爱。我们想基于我们的行动，以事实来说话、以行动来说话。等我们的产品推出后，以产品本身来说话。

　　记者：世界著名的跨国公司应该说都是股份制公司，都是私人企业，作为中国所谓的三大汽车厂都是国有企业，长安更是一个国有企业，你怎么看中国国有汽车企业的发展？

　　尹家绪：汽车在中国有特殊的国情，在国际上既不能说是私有公司也不能说是共有公司，很多都是国有企业改成的，但基本都是上市的公众公司。现在几家中国的国有汽车公司上市的只有长安，长安是合资的，但也是一个上市的公众公司。那么大家怎么看待国有企业，就是国有企业做下去有没有希望的问题，我认为一个企业的发展，体制的问题，从根本上可能上作为企业本身没有办法对其进行改变，但是对机制的改变，企业是有自己的能力的。首先汽车能否发展，能否面对市场，更多的是在机制上、在体制上的问题，这次三中全会刚刚开了，可能公告要发，对体制的深层次问题也要进行改革。实际上上市公司上市后成为了公众公司，实际上就是对公司进行了改组，对内部的经营进行了改造，这样改造后的公司就可以面向市场，面对股民，只要这样的企业可以改变机制，我认为它能面向市场，他的生存问题、发展问题就能解决。实际上大家非要谈他是民营的也好、国有的也好，我觉得没有必要，因为国有的也要进行改造。就跟人一样，无论是贵族出身还是平民出身，关键在于后天。不是说贵族家庭出来的就必然先天带一些知识来，而是后天的改造使他聪明起来。平民也可以做总统，贵族也可以做总统，关键是看他有没有这个能力和实力。企业也是这样，先天可能是一个国有的，但是在后天的发展过程中也可以进行一些改组、改造，就跟人生病一样，人现在生病了连心脏都可以换，企业也可以进行改组。企业的改组可以通过现代企业制度的改造，适应现代企业发展的需要，对企业进行改组，并不是说国有的就一定不好。我觉得家族式的企业做到最后也不会成功的。因为家族式的企业越走越受局限。一个企业必须在机制转变的同时要做成一个公众公司，要对社会创效益，要为民众服务，这样的公司一定会发展得很好。

　　记者：关于价格方面，现在微型汽车的价格现在已经处在一个比较低的水平，奥拓都卖到2.98万了，在这样激烈的竞争中，长安如何在量和利润中保持一个平衡？

　　尹家绪：首先一个企业在可以承受的情况下，如果说可以尽量把一些老产品回报用户这也是必要的。第二做汽车并不是价格最低的汽车就是最好的。在一次跟比尔.福特先生吃饭的时候，有一个汽车厂的老总就说汽车有什么了不起，不过是一个发动机和四个轮子。大家都笑了，如果汽车就是这样的东西，成本可以做到一万多，但是能够对用户的安全、生命负责吗？在市场竞争的过程中，在提高质量、满足用户新的要求的同时，把价格降下来，这是必要的。但是不一定任何人去拼凑一个车都可以做成。比如现在国家提出了安全法规要求，很多达不到安全法规要求的车，眼看就要被淘汰出市了，他在前面加一个保险杠，就说可以达到安全要求了，这样投资少，一下子就可以以低价出售，但是他敢跟别人承诺能达到48公里的碰撞要求吗？他能够在报纸上这样承诺吗？我看他不敢。作为汽车企业来说，成本应该降低，成本作为一个汽车企业来说包括其他任何产品，成本都是永恒竞争力要素之一，是应该把成本做低。性能又好、价格又低、质量又好的产品肯定是具有很大的市场的。作为长安一定是在价格、量、质量方面找一个平衡点，企业可以发展，用户可以接受，并且可以使性能达到一定的要求，从中寻找一个平衡点。长安这几年将会持续不断地把这个工作做下去。