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我来补充两句 |
| 市场规模指数大幅攀升 平均交易价格下降 |
| 时间：[ 2003年05月04日09:23 ] 来源：[ 上文由《汽车周报》提供 ] |
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我国轿车市场稳健增长 策划 执笔 本报记者 管学军 一季度，我国轿车市场依然保持高速增长的态势，不仅销量比去年同期大幅度增长，销售额比去年同期也有大幅增长；销售价格比去年同期下降较快；3月末全行业轿车库存仅有7.5万辆，一些主要产品、热销产品的库存依然是负数。这表明，我国轿车市场竞争激烈，但目前没有泡沫，是一种稳健的和实实在在的增长。 价格指数微涨 规模指数显著增长 由于总销量增长推动了销售额的增长，高价车的增长带动3月市场销售平均价格微弱上涨，但一季度与去年同期相比，价格有明显下降。 今年一季度，中国轿车市场销售平均价格指数为90.3，比去年同期增长了9.7个点；一季度的市场销售平均价格为13.3万元，比去年同期下降了1.4万元。一季度市场规模指数为228.1，比去年同期市场规模扩大了128.1个点，即市场规模增长了128.1％；一季度全国轿车销售总额达到653亿元，比去年同期增长了367亿元。
3月份市场销售平均价格指数为100.4，比上月增长2.9个点；市场销售平均价格为15.1，比2月增长了0.4万元。市场规模为237.2，比上月显著增长；市场规模达到22.1亿元；销售额达到220.9亿元，比2月增加了63亿元。 3月份高价车的销量占轿车总销量的比重为20％，比2月上升了2个百分点，增长率达到57％；占市场主导地位的中价车，在总销量中的比例从2月的48％下降为45％，增长率为28％；低价车占销量的比例没有变化，增长率为36％。由于高价车销量比例上升，中价车销量比例下降，导致轿车销售总平均价格上升。 从增长的动力看，销量增长仍然是推动总销售额增长的主要动力。本月销量对销售额增长的影响率为90％，价格的影响率为10％。与2月相比，3月份价格对销售额增长的贡献率在上升，这主要是高价车销量增长的原因。 老品牌得利 新品牌得势 从销量和增长率的排名看，老品牌依然是销量最大的，而新品牌则是增长的主要动力。3月销量排名前三位的是新捷达2V、普桑和桑塔纳2000。
在高价车中，销量第一名为帕萨特B5，第二名为风神，第三名为雅阁2.4。第一名的销量为5196辆，第一名和第二名的差距仅为120辆。从增长率看，排名第一的是君威3.0，增长率为292％；第二名是奥迪2.8，增长率为141％；第三名为红旗世纪星，增长率为116％。 中价车中，第一名是新捷达2V，第二名是普桑，第三名是桑塔纳2000，前两名的销量均超过万辆。增长率前三名为富康 1.4L三厢、威驰GL－I、索纳塔2.0，它们的增长率分别为151％、104％和67％。 低价车中，前三甲为长安奥拓、羚羊1.3L和夏利TJ7101，第一名销量为5269辆，如果将夏利1升车算到一起，夏利理所当然是第一。增长率前三强为，派力奥、美日和千里马，它们的增长率分别为100％、92％和89％。 老品牌面临降价压力 本月增长的特点是新品牌销量增长迅速，降价的老产品增长明显，而一些没有降价的著名品牌，在3月市场总体上涨的情况下出现了负增长。 高价车增长的主要动力来自低端，增长的贡献率为70％，其中对增长贡献最大的是雅阁2.4和风神。雅阁是今年炙手可热的新车，风神的增长与其降价不无关系。 中价车的增长主要来自中端（14万～18万元轿车），中价车高、中、低端对增长的贡献度分别为1％、65％和34％。在中中价位车中，增长贡献度最大的是新捷达2V，其次是威驰GL－I，再次是福美来。低端的普桑调整价格后，销量大幅度增长。 低价车增长的主要动力来自高端（7万～10万元车），增长的贡献度为54％。其中包含的11个品牌中，除英格尔下降外，其他品牌销量均为增长，增长贡献度最大的当数羚羊和千里马，其中羚羊的增长与降价有关。 从上面增长的情况可以看出，以雅阁、威驰GL－I为代表的日系车增长明显，其他新品牌也有不俗的表现；降价的老产品显示出强大的号召力，特别是普桑、羚羊1.3，降价后销量增长明显。同时，应当引起市场注意的是帕萨特B5、富康等一些没有降价的车型，销量出现了下降。 轿车平民化时代的到来 由于今年春节在2月，因此一季度销量走出了马鞍图形，在其他年份，只要春节在2月，一季度的销量图都是马鞍形。但值得注意的是，近几年来增长的结构正发生着重要的变化。 从图中看出，近几年我国普通级轿车和微型轿车处于高速增长状态，中高级轿车增长速度逐步放缓，这与我国轿车私人消费增长状况是吻合的。这种消费结构的变化表明，我国经济的持续增长已经使人们的钱包鼓了起来，而且正将存款转化为消费。低价车消费的增长预示着中国轿车消费平民化时代的到来，标志着我国消费升级的开始，也预示着我国经济将进入进一步高速发展的时期。 对厂家而言，消费的增长也预示着竞争会更加激烈。值得注意的是，尽管一季度这些老产品在销量上还占有绝对的市场优势，表面看，这些产品在“大盘”增长时跟着增长，在“大盘”下降时跟着下降，但实际上，这些品牌在增长时低于“大盘”的增幅，下降时，降幅大于“大盘”。因此，老品牌的生产厂，应当考虑顺应市场变化的销售政策；新品牌生产企业应当充分考虑竞争的严酷性，现在高额的工业销售利润不会长久，因为错位竞争的年代正在成为历史。 对消费者而言，要看清未来产品的方向和市场的走势，以及自己买车的真正目的和可接受的购买价格、使用价格，“该出手时就出手”。
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