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| 东风新思维：联手本田打造中高档轿车新基地 |
| 时间：[ 2003年05月04日08:39 ] 来源：[ 21世纪经济报道 ] |
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本报记者付辉聂春林上海、武汉报道 东风结盟本田 “东风将与日本本田进行合作，成立一家新的汽车合资企业，生产中高档轿车。”4月25日，武汉市政府一官员向《21世纪经济报道》透露。作为汽车三大集团之一，没有大张旗鼓参加本届车展，而是加紧与日产的谈判，尽快成立合资公司。“这也算是对沉默的一种回应吧。”这位官员意味深长地说。 该官员透露，为达到与本田的合作，东风先是将旗下武汉万通公司价值1000余万美元的生产设备，以400万美元的价格卖给武汉工业投资公司。然后，武汉工业投资公司再转手给民企浙江中誉集团（以下简称：中誉），以1亿元的价格注册了武汉中誉汽车有限公司，（其中中誉8000万元，武汉经济开发投资公司1500万元，武汉轻型汽车公司500万元），欲在武汉开发区征用土地500亩，建立新厂房。经过这样的操作后，东风与本田将利用武汉万通现有厂房，组装生产5000辆高档吉普车，并最终达到24万辆轿车的生产规模。但具体到双方成立合资公司的其他事宜，他并没有进一步透露。 来自东风公司总部的信息表明，此次东风与日本本田的合作在数月之前就已经开始，因为一直没有具体的进展，双方都不愿意对外公布。有消息称，东风公司参与此次合作的主体为东风汽车股份有限公司（简称：东风汽车上市代码：600006），但该公司并没有就此做过多的说明。 在万通原有600亩厂房的基础上，东风本田又征了600亩地作为新厂房。有知情人士透露，东风高层将与本田的合作，看成是打造东风的第二个“神龙”。 按照这位官员的分析，将来东风与本田成立合资公司后，将直接利用东风公司与日本本田在广州成立的合资公司的发动机，在零部件上将利用东风公司在湖北十堰和襄樊的基地。 东风汽车公司与法国PSA加强武汉神龙基地；借雷诺·日产联盟之力扩大中高档乘用车与商用车的优势；此次与日本本田合作后，东风的乘用车又加重了筹码。这样的手笔不仅可以盘活东风的老基地，而且也可以增强东风在三大集团中的话语权。 万通隐退 相对于武汉万通，这只是一次简单的“动作”，仅仅可以宣布它的多舛命运成为历史，但对于东风，却是了却了已久的心愿。 武汉万通成立于1993年，由东风汽车公司（含东风武汉轻型汽车公司）、香港永升发展有限公司（台资）、韩国现代汽车公司、武汉经济技术开发区发展总公司、武汉市汽车工业公司共同投资组建，注册资本为2800万美元。其中最大股东为东风公司占有30％股份，现代持有21.4％的股权。 据东风公司参与该项目的一位人士透露，进入中国仅稍晚于德国大众的韩国现代，本想借助万通平台，扩大企业品牌影响力，近距离侦察中国市场。以便适时发动攻略，最终实现与东风汽车的联合，共同建造年产30万辆轿车生产基地的目的。而让现代备感失望的是，万通在中国的发展之路并不平坦。 从1996年生产以现代H100为原型生产的WTQ6471（V）豪华型商用车开始，历经7年市场征程，万通的总销量只有6万辆。而几乎与它同期投产的东南汽车，仅去年就销售了4.7万辆，今年目标直奔10万辆、销售收入100亿元、利润10亿元。与现代当初把万通打造成年产30万辆轿车的目标相比，则更是差之千里。 处境本身就尴尬的现代汽车，曾遭到东风的“劝退”。东风的这位人士还表示，其实东风公司在4年前就计划将总部搬至武汉，并打造第二个轿车生产基地。在这一战略布局中，由于现代汽车拥有万通21.4％股份，成为东风实现该计划的最大障碍。所以东风一直希望现代汽车出让万通股份。 时间拖到2001年底，现代汽车在退出江苏“悦达”项目的同时，也全身退出了万通，并将其所持有的股份有偿出让给东风，成就了东风再次布局的心愿。 4月中旬，在庆祝武汉开发区成为国家级开发区十周年前夕，开发区工委副书记、管委会副主任王明先透露：“未来三五年内，开发区有望年产60万辆乘用车，成为全国最大的乘用车生产基地之一。”目前，在开发区内的神龙公司去年生产规模达8万辆，十五计划扩展形成年产30万辆轿车的能力。有知情人士分析，剩余30万辆轿车的重任则自然落在了东风与本田的合作肩上。 如此一来，东风在广东布局的思路越来越清晰：惠州基地向风神靠拢，东风本田发动机承担新公司的发动机，此外还有深圳风神提供后援。这一着，不仅可以增大东风在广东的力量，而且可以构筑武汉总部的围城。 业内人士分析认为，虽然此前广州本田将并入东风公司的说法都竭力否认。但在这次合作后，广州本田的去向将再次成为业界关注的焦点。
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