9月28日，在武汉经济技术开发区，东风汽车公司举行了隆重的总部新址奠基仪式，以此为标志，东风总部正式由鄂西北十堰迁移到武汉。

　　东风公司为何要“迁都”？东风人可以给出你100条理由，但是真正的原因就是一个：市场竞争的压力。

　　东风汽车公司原名第二汽车制造厂，始建于1969年，位于武当山北麓一块长32公里、宽8.5公里的20多条山沟里。当年的建设者开山填沟，造出一块块人工小平原，摆下24个专业厂，连绵数十公里，号称“百里车城”。其建设的艰苦卓绝，不难想象，由此造成建设成本的增加，周期的延长，也是不言而喻的。一个十数户的农家小村，竟因此而曾跻身全国大中城市50强之列，人均国内生产总值排名第六位，城市综合实力居22位，也算创造了一个人间奇迹。

　　然而被称作“改变世界的机器”，视为现代文明象征的汽车，竟钻进连公路都不通的山沟里生产，今天的人们看来实在是匪夷所思。

　　尽管后来渐渐通了铁路、航班、高速公路，但是它的交通状况仍然令外部人望而生畏。在计划经济年代，交通和信息对企业似乎并不重要，改革开放以后，特别是进入信息时代，偏狭的地理位置，就不能不算是东风公司的一块短板。摆脱由此造成的发展障碍，成为东风公司几代领导探索的课题。

　　“走出神农架”！还在“二汽”时代，他们就喊出了这个令人振奋的口号，但那其实还只是就“思想观念”而言，要走出的实际是封闭、守旧的意识。90年代初期，他们提出了“三级跳”的战略构想：第一跳到襄樊，发展轻型车，第二跳到武汉，发展轿车，第三跳到“珠三角”和“长三角”，形成由十堰到武汉的“汽车走廊”，总部的搬迁仍然是个讳莫如深的话题。

　　1993年以后，中国汽车进入漫长的困难期，这一困难在东风公司，则因地理环境而被加倍放大。十万余众的一家汽车公司，年产销竟然不到12万辆，人均不过1辆，连续9个月发不出奖金，人才大量流失。当时要说东风公司还有救，都没有多少人会相信。环境是造成东风加倍困难的重要因素，但是要脱离这个环境，不仅需要理由，还需要实力。搬家本身需要花费不说，一个陷入绝境的企业，又有谁肯收留？

　　1999年转机出现，先是国家三项政策扶持，接着是汽车市场好转，东风借势对体制和机制进行了重大改革，并取得了巨大成功。到2002年产销汽车41.8万辆，销售收入达704亿元，利润61亿元，构建了三层次管理体制与机制，创造了“走出去”的基础和条件。

　　中国加入世贸以后，国内汽车市场更加开放，跨国汽车公司尽皆进入，竞争日益加剧。我们知道，汽车竞争，最重要的战场在轿车。在中国三大公司中，去年上汽所属两大公司销售轿车411928辆，稳居第一；一汽集团销售轿车338266辆，紧随其后，而东风不过134066辆，为前两家的32.5％和39.6％。今年上半年上汽销售265684辆，一汽销售224000辆，东风销售104025辆，为两家的39％和46％，差距太悬殊了。在东风的产品中，轿车比例为32％。近年来，虽然东风大力发展国际战略联盟，提升与标致雪铁龙的合作，与日产成立了全国最大的汽车合资公司，又与本田、现代起亚结成合作伙伴，但一汽的大众、丰田，上汽的大众、通用联盟，优势仍然显而易见。长春尤其是上海的区位优势，十堰简直无法同日而语，东风必须走出十堰。

　　武汉早有“九省通衢”之称，交通便利，人才密集，科技和工业基础厚实，区位优势十分显著。此次迁入的虽然只有东风汽车公司总部12个部门6个项目平台小组，计180多人，但搬的是东风的“头脑”，并且其旗下的神龙公司、与日产合资的东风有限公司、东风本田、东风电动车等公司早已注册武汉，这一切对加快东风国际战略合作和改革重组，吸引人才，拓展产品，开拓市场，提升核心竞争力，将起到至关重要的作用。东风将借此形成与一汽、上汽的北南中“三国”对峙局面，中国汽车有好戏看了。

　　十堰因东风而建，因东风而兴，作为东风最重要的商用车基地，东风许诺未来5年将投入40亿元进行大规模改造，但终将因东风总部的迁出，发展受到影响，但是这个付出是必须的。作为感谢与安慰，在新址奠基仪式上，十堰市长和书记被安排在主席台第一排显著位置就座，倒也意味深长。