在经历了2002年中国汽车业的传奇增长之后，一场应对“有市无车”的扩产运动，正在车商间悄然进行；但大众公司等车价领袖们又将不得不迎接再一次的价格难题。

　　还未完全从2002年高达50％的传奇式增长的惊喜和激动中回过神来，德国大众在中国又遇到了最头痛的问题：降价。

　　尽管整个2002年中国车业全线飘红，但是，似乎是与去年年初时的车市有某种约定，新年依始，全国车市又刮起了降价风：红旗明仕率先降价1．08万元，猎豹随后最高降幅5万元；接着，富康一次性降价2万元，雪佛兰开拓者、羚羊、奥拓系列等相继跟进。

　　接着是广州本田坏了行规：新雅阁2．4破天荒地以比旧款2．3还要低4万元的定价亮相，福特长安的嘉年华以8．8万元的低价入市。就在福特新车上市的前一天，上海通用宣布赛欧几款车降价3000－4000元不等，最低价从原来的9．28万元降至8．9万元。

　　素有车市晴雨表之称的北京亚运村汽车交易市场，其总经理苏辉说：“去年中高档轿车即使在降价潮中也是最坚挺的，但是，今年降价就从中高档轿车开始，而且，降价幅度之大、面积之广也是历史少有的。”

　　扩产增能2002年下半年中国车市经历了无法解释的爆发性增长，据来自国家统计局的数字显示，2002年中国汽车产量增长达到40％的历史新高，其中轿车贡献了55％的增长率，首次突破了全年产量100万大关，达到109万辆。由于市场状况完全出乎所有车商的意料，所以，在“有市无车”的市场状况下，几乎所有车商的生产线都满负荷运转，其中，一汽－大众在情急时还动用了一汽集团公司红旗轿车的部分闲置生产能力。

　　受到强劲增长刺激的车商，在2002年年底前就都开始纷纷计划投资扩大生产规模。其中，轿车前三大企业，一汽－大众在2002年年末宣布产能已经突破20万辆，并提出了2005年年产30万辆规模的目标；上海大众今年仅高尔（ＧＯＬ）和波罗（ＰＯＬＯ）两款车就计划产量10万辆以上，再加上桑塔纳和帕沙特，今年计划产量将突破30万辆；上海通用在产能增长了90％达到了近12万辆的情况下，及时通过资本运作的手段买下了山东烟台车身厂的生产基地，将赛欧的生产线整体转移到烟台新基地，以便为2003年扩大产能腾出空间，预计2003年产量将达到20万辆。

　　三大以外的其他厂家也不甘示弱。天津一汽仅夏利车今年就计划生产13万辆，而广州本田则宣布其产能将达到12万辆，比去年翻了一番。上汽奇瑞也计划实现产销增长100％，达到10万辆。再加上一汽红旗、风神蓝鸟、天津丰田、华晨中华、福特长安、长安奥托、一汽海南、悦达起亚、吉利、昌河、哈飞等，2003年在轿车方面，全国所有厂家计划投入的产能规模将突破200万辆。

　　买方市场初步形成但是，据国家计委上周发布的预测，在2003年中国的轿车产销量将只能保持最多20％的增长率，在去年10．8％的基础上略有上升。而轿车总需求量也最多达到140万－150万辆。这就意味着，在2003年中国车市将会出现供过于求的局面。

　　另外，从2002年车商的整体效益来看，企业整体利润并没有随着销量而同比增长，相反，销售费用的增速却超过了销售收入的增长。数字显示，2002年，三大汽车集团的盈利增幅平均只有30％，远低于销量的增幅68％；同时，企业为了赢得更多的市场份额，在销售投入上的投资大大增加，2002年汽车企业的销售费用平均增速超过了53％。而销售收入同比只有33％的增幅，这说明，车商过去的高额利润正在被市场竞争所分割，利润越来越趋于成熟市场的正常利润。

　　同时，今年将上市的新车有31种，而绝大多数新入市的新车会以更高的性价比入市，这无疑将使消费者享有更加多样化的选择，同时，一些技术落后的车型在市场上也将陷入全面被动，更大的降价风潮很可能会在春节后全面席卷整个车市。

　　因此，业内专家认为，2003年中国轿车将首次走向买方市场。而大众公司等车价领袖们又将不得不迎接再一次的价格难题。