1996年，鉴于福尔克-魏斯盖伯先生在桑塔纳2000投产及质量改进方面所作出的杰出贡献，他被上海市人民政府授予“白玉兰荣誉奖”。

　　1999年，福尔克-魏斯盖伯先生由于为上海大众的建设作出的突出贡献而获得了1999年国家友谊奖。

　　2003年，福尔克-魏斯盖伯先生因其为上海大众以及上海汽车工业作出的杰出贡献被授予“上海市荣誉市民”称号。

　　自1985以来的十八年间，上海大众的产品已从初建时的单一品种发展成为拥有桑塔纳、帕萨特、POLO、GOL等轿车所组成的四大平台、五大系列几十种轿车的产品新格局。在2002年实现整车销售突破30万辆，达到301，095辆，销售收入达到362.65亿RMB，上海大众一家企业的产值，就占据了上海ＧＤＰ的４个百分点，为上海汽车工业在国内继续保持领先做出了贡献。而这些成就的取得，离不开德国大众汽车集团董事、上海大众汽车有限公司董事魏斯盖伯博士的大力支持，和为此付出的辛勤的汗水。

　　（一）

　　经过长达6年多的谈判，1984年，中德双方终于达成协议，共同出资在上海建立国内第一家轿车合资企业——上海大众。

　　当上海大众在上海远郊的农田里播洒中国现代轿车工业的种子时，那简陋的设施、落后的工艺，曾经引起多少疑虑和惊诧。但是一穷二白的状况，同样激发了建设者的斗志。在难以想象的破旧车间里，中德双方的工程师们用两条长板凳充当流水线的导轨，组装了第一辆轿车。坚毅的双手，托起了桑塔纳轿车庞大的身躯，也承载起了中国轿车工业新的希望。

　　就在当时——1984年，上海大众筹建时，作为大众集团规划部负责人，魏斯盖伯先生不分白天黑夜地工作在生产第一线，为上海大众的初期规划提供了宝贵的决定性建议，有力地推动了项目的进展。此后，他又亲自选定了富有生产管理经验的保尔先生担任上海大众的第一任技术执行经理，从而为上海大众以后的滚动发展奠定了规划和生产上的基础，为初创时的上海大众作出了卓越贡献。

　　十多年来， 福尔克-魏斯盖伯先生对上海大众无论在技术上还是人力上的需求都给予了全力的支持。作为德国大众集团公司负责生产的董事，他主管着大众公司海内外数十家厂的生产和规划改造，工作十分繁忙，但他仍时刻牵挂着上海大众的工作。每当项目进行到关键的时候，魏斯盖伯先生就会像“空中飞人”一样一月中连续数次从德国飞到上海，亲临上海大众生产现场落实检查项目的进展情况，凡是上海大众的项目他总要亲自过问和协调，魏斯盖伯先生为新项目的顺利实施付出了艰辛的劳动和杰出的贡献。

　　（二）

　　活泼、动感力极强的锲型“前脸”，一双渗透力极强的大眼睛，给人一种亲和、率真感觉……

　　2002年4月，上海大众全球同步推出了集世界先进技术于一身的紧凑型轿车POLO，立即成为国内车坛一颗璀璨的明星，得到了专业人士的一致好评，并赢得了无数消费者的青睐，产品供不应求。无论对于上海大众，还是对于中国汽车工业，引进POLO无疑是巨大的成功，但是很少有人知道这样的成功多么来之不易。

　　当初，在引进POLO轿车项目时，新一代POLO尚在蓝图设计中，还需要不断改进和优化，德国大众认为上海大众的技术力量不够，无法跟上德国大众的步伐，在国内进行同步更新，只同意引进德国大众于1994年推出的适合中方生产技术成熟第三代POLO。

　　魏斯盖伯先生非常重视上海大众的产品本地化及自主开发能力的提高，并认为这将是关系到上海大众未来发展的关键。为此，他亲自倡导了选送上海大众技术人员到德国大众参与新产品全过程开发培训。从学习内容到生活安排他都过问，并定期召集各部门开会，对这批技术人员的受训情况进行跟踪，使受训者能在较短时间内真正参与实践并学到有用的专业知识。40名经过上海大众精心选拔的技术骨干在德国接受了为期三年的全过程培训，参与开发了上海大众的POLO轿车。

　　从参与开发到试生产，再到正式批量上市，上海大众的技术人员始终保持着与德国大众同步，并紧锣密鼓进行了1000多项技术改进，如期将世界级的最新科技呈现给中国消费者。目前，他们已经成为上海大众项目开发的中坚力量，为未来上海大众的自主开发奠定了良好的人才基础。

　　从桑塔纳到桑塔纳2000，从中高级轿车——帕萨特到与世界同步的紧凑型轿车——波罗，上海大众的每一款车型中都凝聚了他无数的心血，凝聚着他对中国人民的感情。特别是上海大众的帕萨特轿车项目和波罗轿车项目，由于时间紧、技术难度大，魏斯盖伯先生更投入了大量的时间和精力。不仅如此，他还帮助上海大众与德国大众建立起长期的技术培训机制，通过走出去，请进来的方式为上海大众培养了大批的技术骨干和生产工人。

　　人才、管理、技术，也是决定企业命运和产业前景的生产要素。在前些年开展人才“黄金工程”的基础上，中德双方又全面启动了针对性更强的“十年人才技术开发计划”，一批批百里挑一的科技精英远赴德国进行为期3年的培训，其中不少骨干已进入德国大众最核心的技术开发部门，与德国大众汽车专家联手设计面向未来的轿车产品。

　　（三）

　　与此同时，魏斯盖伯博士还利用他的影响力促使董事会批准了扩建上海大众技术开发中心及试车场的议案，并亲自拟订了这两个项目的实施方案，以保证它们处于当今世界汽车开发的先进水平。

　　完善的轿车生产基地需要具有完整的轿车自主开发能力。在上汽集团、德国大众的大力推动下，1997年7月，上海大众正式开始启动扩建技术中心工程，扩建后的技术中心由试制试验基地和试车场两大部分组成。目前试制试验基地已竣工并投入使用，亚洲最大的造型平台、声学试验分析室、环境模拟室、汽车排放分析试验室、道路模拟试验台、电磁相容性试验室、台车碰撞试验室等。计算机辅助设计被全方位应用于车身结构设计、底盘、发动机和电器零部件设计，造型设计和人机工程分析等设计开发领域。

　　今年8月8日，上海大众投资12亿元人民币建设的国内领先、国际一流的轿车专用试车场和技术开发中心终于投入使用。试车场的建成，结束了我国没有符合国际标准的轿车专用试车场的历史，填补了中国轿车工业开发史上的空白，成为我国轿车工业发展史上新的里程碑。

　　籍此“大手笔”，上海大众已可以实施开发世界最先进的轿车所需要的所有试验，现代化的设计开发手段大大缩短了零部件和产品开发的周期，加快上海大众轿车新产品的开发速度。

　　这两个项目的顺利实施，魏斯盖伯先生功不可没。而随着这两个项目的相继完工，上海大众的自主开发能力也得到了极大的提高。

　　（四）

　　面对所取得的荣誉，魏斯盖伯博士非常认真地说，每次得到各种各样的荣誉时，我都强调，虽然这些奖项和荣誉，每次都正好落在了我个人的身上。而我每次都说，其实它一直都不是我个人的荣誉，而是德方和中方一起构筑的团队的荣誉，这一点特别重要。

　　上海大众所取得的成绩离不开中德双方全体员工的辛勤工作，离不开中德合资双方的共同努力，离不开中德两国政府的关心和大力支持。上海大众的18年，就是中德文化碰撞、交流、沟通、融合的18年，是上海大众形成特殊的企业文化的18年。正如魏斯盖伯先生所说，上海大众最大的优势是两种文化的结合，也就是比如说：是中方的上汽集团和德方的大众集团的这种文化的很好的、完美的结合。

　　谈起与德国大众的合资经营，有件事最为老职工们津津乐道。当年，由于设施和技术的偏差，有一批冲压零部件表面有缺陷，不符合德国大众的质量标准，在场的德国专家二话不说，就把锃亮的部件砸毁扔进了报废箱。在场的中方员工却认为弃之可惜，硬把废品悄悄拿回来，打磨后重新利用。德方技术专家知道后，重新找回这些冲压件，拿起榔头奋力砸坏再次扔进废品箱。中方一些老职工心痛不已、泪流满面，双方为此僵持不下。在资源匮乏的当时，中外员工各抒己见，在企业中引发了广泛的争论，但现在，上海大众人已完全接受了德方对质量的严格要求，再也没人为节约资源而本末倒置了，取而代之的是每个制造环节的精益生产和“零缺陷”。

　　各民族文化都有自己特有的能力和洞察力，在某些方面有自己的特长。合资公司如果能将两个民族的长处融为一体，其动能更加强大。

　　有一次，在油漆车间设备安装过程中，要吊装两台各重2吨的轴流风机。按照德方的要求，要先在施工现场搭建一台龙门吊车，然后再进行吊装。可是油漆车间的厂房很低，吊装现场无法树立龙门吊，中方安装人员就提出了用手动葫芦配合汽车吊的方法，但遭到了德方的反对。中方人员据理力争，又耐心解释，终于说服了对方。中方用三天的时间高质量的完成了按德方设计方案要两个星期才能完成的工作，令对方心悦诚服。

　　“中国工人OK”，渐渐地，他们竖起了大姆指。

　　正是因为中德双方的互相理解和支持，上海大众才能在这个充满机遇和挑战的时代始终立于不败之地。

　　作为上海汽车工业（集团）总公司的主要轿车生产企业之一，上海大众将继续保持国内轿车工业的领先地位，为上汽集团跻身世界500强作贡献，而魏斯盖伯先生作为负责生产和规划的集团董事，作为上海大众汽车有限公司董事，在新一轮的发展中将继续发挥其不可替代的作用。