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钻进阿斯顿·马丁的Vanquish新车里，往往会迎来旁人羡慕的目光。是啊，在发达国家，尽管几乎家家有汽车、人人有车坐，但面对一款拥有339kW的强大功率和性能可与法拉利550Maranello媲美的跑车，谁能不动心？
坐到转向盘的后面，轻拨变速杆，踩下油门踏板，这辆野性十足的车子就掌握在你手中了。几秒钟后，在V12发动机欢快的咆哮声中，车速表的指针就升到了半阴影区，在这儿的数字都是3位数。行驶在空旷的乡间公路上，动力之强劲简直无法抗拒，当转速达到限速器所限定的7200转／分时，猛烈的加速度真让你五脏俱裂。这是在大多数欧洲国家乡间行车时的体验。如果挂4档，那么你需要到德国的不限速公路上去，因为这时车速将达到要命的7lm／s，或257km／h。
Vanquish的外表是很有诱惑力的，强有力的后翼子板的灵感来源于1960年的DB4GTZagato，后者是阿斯顿·马丁曾经制造过的最靓的车。在Vanquish的司机座上坐定以后，你自然会打量它的内饰，发现其内饰根本无法与法拉利550Maranello车的内饰相比。法拉利车的内饰使人激动，一些细节很有美感，如变速杆是用铝锻造的，在好看的转向盘的中央有一匹闪亮的腾跃的骏马……。而阿斯顿·马丁太“务实”，太强调“实用”，例如，转向盘就是用最基本的“配料”构成的，光从这一处就可说明车的内饰是多么的简陋。你会忍不住想问问：在27万欧元的车价里，到底有几块钱花在了内饰上？可是，你一按下起动机的按钮，你很快就会宽恕阿斯顿·马丁：起动机的飕飕声引发的发动机的响声强劲又深沉；换档的感觉和操纵装在法拉利Modena和Spyder车上的F1变速器一模一样，这是因为阿斯顿·马丁采用了来自意大利玛涅蒂-玛瑞利公司的同样的转向盘拨杆式换档（Selespeed）系统，而且可以自夸是把该系统和6升V12发动机同时奉献给同一辆车的唯一厂家。
从技术上说，6升V12发动机的源头是福特公司的DuratecV6发动机，可是把Vanquish的动力装置说成是由两台V6发动机合并而成的未免有点儿“损”，应该说，由Cosworth公司开发的这台V12机不失为一项杰作。该机最先出现在美洲虎的DB7Vantage车上，在6000r／min时产生309kW功率。为了满足Vanquish车的特需，对其进行了阿斯顿·马丁所谓的“二次开发”，不只是增加了30kW，而且减轻了20公斤，惯性小了，爆发力强了，“嗓门”也有所调整，不同转速下的嗓音都能让人接受得了。
莲花汽车公司的悬架专家参与了Vanquish样车底盘的开发，因此该车的前后轮都采用双叉臂悬架。漂亮的铝车轮上装的是YokohamaAVS运动轮胎，前轮胎尺寸为255／40ZR19，后轮胎为285／40ZR19。车子刚开动时，感觉悬架有点软，转向也有点涩，但这只是到达第一个弯道前的情况，进入弯道时有一点儿不足转向，接着就完全“守中”了，接近弯道终点时你加大油门，这时会出现过度转向，反方向打一点儿轮就正过来了。转向系给你的感觉还是够灵敏的，而路上的坑坑洼洼产生的颠簸却传不到驾驶室里来，你还会抱怨悬架不舒服吗？不好意思吧！
Vanquish车身的A柱有点儿影响司机的视线，这是因为车身是围绕一个碳纤维的安全构架建造的，A柱比较粗壮。由于要满足严格的安全试验法规，司机座位比较靠后，离方向盘稍远，但你会习惯的。车上的第三盏刹车灯设置在后车窗的顶上，这样不会给尾随的车辆造成麻烦。
该车100？160km／h加速时间只需要6秒钟。这一点很重要，既然想跻身于杰出的主流跑车的行列，和法拉利等公司的名车并驾齐驱，就必须具备这种“神通”。Vanquish为阿斯顿·马丁的历史掀开了新的一页，尽管该公司声称曾造过模样像装增压V8发动机的Vantage的跑车，但那是手工造的，而Vanquish在技术上是一流的，一些诀窍甚至连法拉利也无法与之相比，尤其是这个公司的人肯在这辆车上不遗余力地满足用户的任何意愿。阿斯顿·马丁信心十足，他们的新车不但可以不折不扣地取代法拉利跑车，而且它的某些独到之处将使法拉利跑车显得平淡无奇。Vanquish的订货单已伸长到了2003年，由此可以看出它将稳操胜券。你不想看看它，或者驾驭一下它吗？
阿斯顿·马丁Vanquish技术数据
发动机
型式：V12，48气门
排量（mL）：5925
最大功率（kW/r/min）：339/6500
最大扭矩（Nm/r/min）：542/5000
整备质量（kg）：1835
最高车速（km/h）：306
0-100km/h加速时间（s）：4.7
价格（欧元）：270000
文自德/文
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