试车：法拉利360 Challenge Stradale

　　通过减轻重量的手段来获得更强的力量和动感一直是保时捷的处世哲学。在这种主导思想的统治下，911系列陆续推出了GT2、GT3以及最新型的GT3 RS等非常接近赛车形式的公路跑车。现在运动员出身的法拉利似乎也打算效仿德国人的这种做法了。

　　中置发动机的360 Modena应该算是法拉利旗下最有活力的车型了。当然在这个系列中还有一款为单一品牌赛(one-make race)而专门打造的Challenge版，但它毕竟只是辆不适合开上公路的赛车。

　　如果在极具赛车特性的Challenge中加入一些公路适应性结果又如何呢？360 Challenge Stradale就是答案。Stradale在意大利语中是街道的意思，顾名思义这款车就是一辆街道版的赛车。

　　它同Challenge一样，采用了改进的悬挂系统和更强劲的刹车系统，并增加了下压力、降低了车身重量。只是为了满足道路法规的要求，Challenge Stradale的重量并没有达到厂方预期的1290公斤，与1180公斤的Challenge相比，Stradale版增加了206公斤。

　　造成重量增加的原因是因为添置了电动车窗、中控锁、空调以及安全气囊等必要的日常使用配置，另外车主还可以选装防滚架和灭火器。可即使重量进一步提高到1386公斤，还是比配备F1变速箱的Modena轻了84公斤。

　　从外观上，Challenge Stradale也显得比Modena更具有动感，配备了大号的19英寸轮毂以后，Stradale的车身反而还降低了1.5厘米。为了增加下压力，向下延伸的前保险杠在进气口下方突出了一对小翼板，原本平直的车尾后沿也变得向上微微翘起。

　　另外，从采用了大量碳纤维材料的内饰上，也可以看出Challenge Stradale和赛车运动有着许多联系。标准配置的四点式安全带和椅背可调的赛车座椅提供了良好的侧向支撑，它们能够像老虎钳一样将驾驶者牢牢抱住。方向盘、换挡拨片和踏板的位置也设计得恰到好处。

　　如同许多赛车一样，这款昂贵跑车的视野谈不上开阔，但似乎红色的启动按钮和黄色的转速表更能够吸引人们的注意力。特别带有立马标志的转速表，刻度达到了令人头晕目眩的10000转。

　　顺便提一句，法拉利在Challenge Stradale的里里外外总共打上了25个立马的标志，而恰巧发动机的最大功率比原来的400马力提高了25马力。在提高了压缩比、加大了进气管和其它的一些改动后，3.6升V8发动机的升功率进一步提高到了118.5马力。

　　公路跑车中，这大概算是升功率最大的自然吸气发动机了。但Challenge Stradale并没有像想象中那样狂躁不安，也更不会因此而显得不可一世。颇具动感的8缸发动机在启动以后，这匹烈马就以一种平静的语气谦虚地打着响鼻。

　　在城市的街道中，它如同一匹表演盛装舞步的温血马那样驯服。而离开城市驶上公路以后，Stradale又变得像拼命追求速度的纯血马一样暴露出其放荡不羁的真实面目。

　　转速表指针犹如摆脱了一切羁绊似的迅速上升，必不可少的发动机配乐从4000转开始进入状态。但这只是前奏部分，真正的高潮必须等到6000转以后，八个汽缸发出的狂野吼叫几乎可以让所有人心潮澎湃。出于保护驾驶者心脏和汽车发动机的目的，半自动变速器在8500转会及时地将这部令人振奋的交响曲转入下一乐章。

　　倘若烈马的主人能够体贴地带宝驹到赛道上遛遛，那么如鱼得水般的Challenge Stradale定会竭尽全力地报答主人。关闭了加速防滑控制系统ASR并打开起步控制系统Launch Control后，它便会善解人意地以赛车的风格起跑。

　　另一方面，碳纤维陶瓷刹车盘又让Stradale轻松地收放自如，前6活塞、后4活塞的铝合金刹车卡钳可以产生令人难以置信的减速效果和G值。

　　除了加速、刹车的性能出色以外，经过改良后表现出了极大潜力的底盘也能够承受1.3G的横向加速度。在很高的极限下过弯时，Challenge Stradale仍保持着极其平稳的姿态。这一点上它似乎已经超越了从前所有的法拉利。

　　虽然在公路上它的直线循迹性显得有些敏感，可一旦来到赛道，反应直接的转向机则立刻将优势展现得一览无余。让人十分意外的是，尽管在短波路面上出现颠簸是意大利车普遍存在的现象，但在这辆动感十足的跑车上却找不到了。

　　如果仍旧拿Challenge Stradale和马来作比较的话，那么它绝对是一匹既可以信步游缰，又能够风驰电掣的宝马良驹。关键的问题是你有没有本事去驾驭它！

　　当活跃在赛道中的黑色奔马逐渐走上公路后，就注定了它的野性将会被慢慢地驯服，好在它的主人十分精通养马之术，懂得在适当的时机让这匹野马撒开了跑一跑，于是这就有了法拉利(Ferrari) Challenge Stradale

　　技术数据

　　车型 中置发动机，后驱，双门跑车

　　动力系统

　　发动机 V型8缸，电控燃油喷射

　　排气量 3586cm3

　　最大功率 313kW(425PS)/8500rpm

　　最大扭矩 373Nm/4750rpm

　　缸径x行程 85.0mmx79.0mm

　　压缩比 11.2∶1

　　机油容积 11.5L

　　防冻液容积 18.4L

　　传动系统

　　变速箱 6挡半自动变速箱

　　主减速比 4.44∶1

　　悬挂系统

　　前 独立双叉臂，减震支柱

　　后 独立双叉臂，减震支柱

　　轮胎(前) 225/35 R19

　　轮胎(后) 285/35 R19

　　转向系统 齿轮齿条带液压助力

　　刹车系统 前后内通风盘式刹车

　　车身

　　长/宽/高 4477/1925/1200 mm

　　轴距 2600 mm

　　轮距(前/后) 1676/1623 mm

　　风阻系数(Cd) 0.33

　　整备质量 1386kg

　　承载质量 334kg

　　行李厢容积 -L

　　前后配重(前/后) 42.1%,57.9%

　　厂方油耗 L/100km

　　城市 30.1

　　郊区 12.7

　　综合 19.1

　　油箱容积 95L

　　油品类型 超级无铅+

　　排放 达到欧洲III号排放标准

　　国际参考价格

　　基本车型 16.5 万欧元

　　测试车型 16.8 万欧元

　　国内费用测算

　　国内参考价格 370 万元人民币

　　购置税 32 万元人民币

　　保险费 11 万元人民币

　　杂费 0.1 万元人民币

　　总价 413.1 万元人民币

　　因此车未正式进口，以上价格为估算数字，仅供参考。

　　测试数据

　　静止加速 s

　　0～60km/h 2.1

　　0～80km/h 3.3

　　0～100km/h 4.4

　　0～120km/h 6.0

　　0～160km/h 9.7

　　0～200km/h 15.5

　　静止到400m冲刺 12.6

　　中途加速 s

　　60～100km/h(4挡/5挡) 4.5/6.4

　　80～120km/h(4挡/5挡) 4.5/5.8

　　60～100km/h(6挡) 8.7

　　80～120km/h(6挡) 8.7

　　最高时速 300km/h

　　应急性能 km/h

　　18米蛇行绕桩(空载) 67.4

　　紧急变线(空载) 150.6

　　最小转弯直径(左/右) 12.1m/12.1m

　　方向盘回转总圈数 3圈

　　速度表偏差

　　80km/h(表) 77km/h(实)

　　100km/h(表) 97km/h(实)

　　160km/h(表) 157km/h(实)

　　车内噪声(3/4/5/6挡) dB(A)

　　怠速 54

　　50km/h等速 71/75/69/68

　　80km/h等速 81/75/73/74

　　100km/h等速 84/82/82/81

　　120km/h等速 91/86/81/77

　　140km/h等速 91/91/87/79

　　160km/h等速 -/91/86/84

　　测试油耗 L/100km

　　最大 24.8

　　最小 12.3

　　综合 16.8

　　满箱油行驶里程 565km

　　刹车距离 m

　　100km/h～0(冷车空载) 35.1

　　100km/h～0(冷车满载) 35.4

　　100km/h～0(热车满载) 35.4

　　配置

　　标准配置：ABS，前排双气囊电动车窗，自动空调，铝合金轮毂，电动后视镜，金属漆，运动座椅，氙气大灯，带遥控中控锁

　　选装配置：真皮内车顶，导航系统，CD机，防滚架，灭火器

　　撰文 / 彭博