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新认识 新感受:波罗1.4VS威姿1.3(附表)
2003年07月11日12:45  作者:刘鸿仓   来源:ams《中国汽车画报》
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  参加对比的两位已经是编辑部的常客了,我们过去曾经以不同的形式多次对它们进行了介绍,因此,关于它们的身世和来历,就不多说了,直接对比中新认识和新感受才是今天的重点话题。

  与其说是两辆车的比较不如说是两种风格的比较。大众汽车和丰田汽车对于小型车有各自不同的理解,它们的车型能否在中国市场上获得成功关键在于这种理解是否被中国人接受。

  首先两车的价格策略完全不同,Polo的1.4手动挡豪华型的售价是14万元,威姿1.3DLX只卖11.48万元,而两车的配置却相差不多,4门电动窗、中控锁、电动后视镜都是标配,威姿还有CD,那么价格的差异体现在哪儿呢?

  我们先来看看外形。Polo给人的整体感觉是一种严谨的活泼:两厢造型中规中矩,中网设计延续了大众一贯的风格,4盏圆灯放射出个性的光芒,略微长高的车顶则体现了小型车的发展方向。与大众汽车的谨慎步伐相比,丰田显得无拘无束:威姿的造型很大胆,三维大灯、突出的车顶和非常倾斜的腰线一下子抓住了人们的视线,远远看去像一只胖胖的小虫。两车车身的做工水平在国产小型车中名列前茅,不过,Polo显得更精致。

  外形的不同导致两车的内部空间也不同。Polo偏向传统的两厢车,而威姿则更接近一些厢型车:车顶很高,头部空间非常充裕,坐位明显比传统轿车高。因此,尽管威姿的轴距比Polo短了9厘米,后排腿部空间并不显得局促。

  内饰设计上威姿同样别出心裁。数字仪表被放到了中控台上方,而且仪表板的材料与普通工程塑料不同,看上去好像加入了纸浆的成分,原来这是一种丰田特有的、可回收的环保材料。日本车向来注重驾驶舱的实用性,手套箱一定要大,储物格也很多,后排座椅还能分开放倒,充分考虑了三口之家的需要。不过在一些细节上还不是很到位,例如4声道CD音响的效果一般,阅读灯也显得比较简单。

  而Polo显然注重档次。内饰材质好和装配质量高不说,细节的设计非常讲究:空调上带有温度指示,两个前电动窗都是一触式,阅读灯带有延时功能,方向盘可以4方向调节,虽然都是一些小地方,却让车主很满足。但也并非无懈可击,例如车喇叭在方向盘的中间,按起来不太方便,蓝色的仪表背光夜间有些炫眼。

  两车的座椅质量都不错,用料讲究,软硬适中,造型也比较合身。但Polo前座椅两块侧支撑的间距有些宽,更适合身材高大的欧洲人;威姿则体现了亚洲“血统”,座椅侧面支撑准确而充分,而且座椅高使得大腿的支撑更到位,上下车也很方便。

  坐在驾驶座上,感觉两车的视野都很开阔,前方和侧面的路况一目了然。但向后的视野就要差一些,后排头枕挡住了部分视线,C柱也有一些影响。特别是威姿的C柱很宽,有时驾驶员会看不清右后方来车。泊车时,威姿车头的位置也不好判断:一次我们在车上感觉前保险杠几乎已经碰到前车的后杠了,而这时一个行人却从两车之间轻松穿过去。

  两辆车不仅是在静止的时候风格迥异,跑起来也是各有千秋。威姿与夏利2000共享动力总成,采用1.3升8A发动机和5挡手动变速箱,变速箱的拨叉经过改进后,挡位的清晰度有所提高,但仍然与整车的技术水平有很大差距。频繁起步刹车时,变速箱与发动机的匹配不够平顺。尽管如此,威姿仍然取得了10.3秒的百公里加速成绩,动力感觉比夏利2000充沛。

  发动机对于油门的响应迅速,让人感觉随叫随到,而且充满活力,绝对是个急性子。在3挡时速40公里时,威姿拥有非常出众的中途加速能力,加上短小的身材,在多车道的公路上超车和钻空简直是易如反掌。但4挡和5挡的加速就一般了,小型车的储备功率毕竟有限。

  Polo的脾气则要沉稳得多。首先发动机的功率不是很大,75马力只是刚刚够用,车身重量又达到了1100公斤,因此,加速成绩落后也在情理之中。但要说这台1.4升发动机有多乏力也不太公平,在(3挡)2500转以上时,它能提供不错的推背感。Polo的变速箱在清晰度和操作力度上都堪称一流水准。

  与普通的机械式油门相比,Polo的电子油门的响应不够直接,这也是动力输出迟缓的原因之一。显然,能够精确控制喷油量的电子油门是在帮助驾驶员控制汽车,好处是使动力输出更顺畅,很少有闯车现象,缺点是发动机反应慢,一定程度上也削弱了驾驶员主动参与的乐趣。

  说到乐趣,就不能不提到方向盘,总体上说两辆车的转向都属于力度适中、控制准确的一类,但威姿的调校更直接,路感更丰富;而Polo的方向盘采用电子液压助力,力度随车速可变,高速稳定性更好,而且屏蔽掉了很多不必要的路面情况,开起来更舒适,但对于追求驾驶乐趣的朋友来说,可能会觉得有些沉闷。

  两车悬挂的形式大体相同,都是前独立麦弗逊和后半独立扭力梁。但调校上有所区别,在不平路面上,Polo由于车身比较重,调校也稍软,经过相同的颠簸路时,乘客的震感更小。在平坦的公路上,它们的车身稳定性都很好,只是威姿的车身比Polo高,受侧风的影响稍大一些。

  其实,作为纯机械结构的底盘系统,Polo和威姿在平衡操控性和舒适性的关系方面都达到了很高的水平,明显领先于同级别国产车。极限测试中我们看到威姿的潜力要比Polo深,绕桩测试的成绩轻松地超过了每小时60公里。

  内部噪声是威姿的弱项。虽然怠速噪声很低,但开起来后,驾驶舱里的声音比较大。发动机是一方面,主要还是车厢隔音不好,特别是车底的隔音不够理想,小沙砾打在上面都能听得很清楚。而Polo的发动机的运转平顺,车厢隔音效果也很好,尽管两车实测噪声相差不多,但主观上感觉Polo噪声要小很多。

  安全性配置大体相当,都标配ABS和双气囊,它们的原型车在NCAP测试中也都取得4星的成绩,一些细节上有差异,Polo的刹车为4轮盘式,威姿是前盘后鼓式,但在刹车成绩方面却是威姿领先,两辆车的刹车系统都很听话,工作能力也很强。

  我们回过头再来看看两个厂家对小型车的理解:大众汽车追求的是毫不妥协的高档化,做小型车中的精品,因此,Polo显得文质彬彬、气度不凡;而丰田追求的主要是实用性和一定的性能价格比,同时威姿还具备不错的运动性能。如果把两辆车的优点结合到一起,那肯定天下无敌,而这种“贪欲”却是无法得到满足的。因此,在Polo和威姿之间犹豫的人必须有所取舍。

对比参数

上海大众汽车 Polo1.4 手动豪华型

天津一汽 威姿1.3 DLX

发动机形式

直列4缸

直列4缸

排量 cm3

1390

1342

最大功率 kW(PS)/rpm

55(75)/5000

63(86)/6000

最大扭矩 Nm/rpm

126/3800

110/5200

长×宽×高 mm

3897×1650×1465

3640×1660×1520

轴距 mm

2460

2370

整备质量/承载质量 kg

1100/375

975/403

最小转弯直径(左/右)

10.7/10.6

10.5/10.5

行李箱容积/放倒后排 L

250/1030

205/950

内部宽度 mm

1410/1365

1370/1380

内部高度 mm

975/895

995/900

测试车轮胎

韩泰 OPTIMO K406

普利司通 B391

185/60 R 14T

175/65 R 14

驱动形式

前置前驱

前置前驱

5速手动变速箱

5速手动变速箱

加速性 s 0~100km/h

12.3

10.3

400米冲刺

18.4

17.3

1公里冲刺

34.6

32.7

中途加速 s

60~100km/h(4挡/5挡)

12.2/19.1

13.0/18.7

80~120km/h(4挡/5挡)

13.6/19.6

14.4/22.7

最高时速 km/h

170

165

刹车距离 m

100km/h~0冷车

39.5

37.4

测试油耗

6.3

6.0

噪声水平dB(A)

怠速

48

41

80km/h(4挡/5挡)

63/64

66/66

100km/h(4挡/5挡)

70/68

70/69

130km/h(4挡/5挡)

76/74

76/75

应急性能 km/h

18米蛇行绕桩(空载)

58.7

61.4

紧急变线(空载)

102.6

108.2

参考价格 RMB

14.0万元

11.48万元

系列配置

前排双气囊&ABS

4门电动窗&电动后视镜

(后视镜带加热)

助力转向

(随速可变)

中控锁

CD音响

-

后排放倒

(可分开)

测试评分

上海大众汽车 Polo1.4 手动

天津一汽 威姿1.3 DLX

车身(100

87

80

行驶舒适度(100

84

78

驱动性能(100

73

73

驾驶性能(100

80

86

安全性(100

31

29

性能得分总计(500

355

346

环保(50

36

37

费用(100

79

89

得分总计(650

470

472

  撰文 / 刘鸿仓 摄影 / 俞昆


 
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