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纵览多次北京上海车展，从轿车这一块看，我们发现老外带来的展车的价格底线一再下探，这些车型同中国市场实际结合得更为紧密，从而反映出一个趋势：外国汽车大公司对中国汽车市场的了解更深入了，举措更成熟了，对现实市场的针对性更强了。
新中国的汽车工业走过了半个世纪。半个世纪使汽车年产量从零涨到300多万辆，无疑是一种成就。但这个成就同中国的人口数量相比，不好大唱赞歌。放眼看一看别的国家，无论是韩国的自有品牌汽车人均年产量，还是巴西墨西哥的别国品牌汽车人均年产量，都远在中国之上，而且人家做汽车还没有用掉半个世纪的时光。
中国汽车为什么做不大？或者说做大的步子比较慢？答案其实很简单：中国汽车在半个世纪里的大部分时间没有以百姓车为主攻方向。中国人口特别多，潜在的市场特别大。如果做百姓车，就会很快造就一个大市场。可是，中国的百姓车是什么样呢？起码一点，什么价位才算百姓车？
这个问题让中国汽车界左思右想，同样，它也摆在很想进入中国市场的外国汽车公司面前。参加中国的汽车展，对于外国汽车公司来说有两类事要做，一是展示它的实力，塑造它的企业与品牌形象，偏重于战略色彩和长期利益；二是展示它想在中国实现销售的车，偏重于战术色彩和中短期利益。在很多年以前的中国内地车展中，外国人带来的车比较偏重于显示实力，但后来逐渐发生了变化，它要照顾现实市场，所以越来越主动地带来了比较平民化的车。
那么，在未来会如何呢？看起来，它们还会更实际。等到某个时候中国人的汽车消费更为大众化，市场中大量需要的是比现在的“平民车”还要廉价的车型，于是外国汽车公司拿来参展的车型中，一定会出现更多比较符合中国消费者消费水平的车。拿价格来说，外国展车中的价格底线十年八年前是100，现在已经到了50，未来它要不要将低至20的车送到北京车展和上海车展上？
不仅中国人会造廉价车型，外国人也应该会。汽车大国的平民车，对中国来说还是富人车。这个富人的概念并非百万家财，月收四千五千元的能够买车用车的白领，对于一个坐在服装缝纫流水线上的打工妹来说，那就是富人，他不是一般意义的只拿几百元一千元工资的“工薪族”。外国公司认识到这个问题是早晚的事，调整它的针对中国的车型开发思路也是早晚的事。要是过几年中国人买车的多了，拥有汽车越来越不具备“摆谱”特性，谁说老外就不会专门开发对它自己国家来说属于“贫民车”（现在可能没有或者数量很少）、但对中国来说属于“平民车”的车型来抢市场？
由于面对一个可能出现爆发性增长的特大市场，老外可能会越来越实际。这对中国汽车工业意味着什么，真的值得好好考虑。
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