从年初至今，国内汽车产销量持续上升，而汽车的售价则不断地下降。然而，专家与汽车的消费者还是认为，车价仍然偏高，有进一步下降的空间。

　　国产车今年有望破180万

　　据国家统计局最新统计数据显示，8月份全国共生产轿车16.94万辆，比去年同期增加63.2%。1-8月份，全国累计生产轿车124.65万辆，比去年同期增长89.7%。今年前8个月轿车产量已大大超过去年109万辆的全年产量，预计年底轿车总产量将突破180万辆，新增轿车产量超过70万辆。有些业内人士甚至认为，依照这样的发展趋势，只需要10年左右，中国汽车销量就会超过1000万辆，与美国比肩，成为全球最大的汽车市场。

　　然而，也有分析家指出，从发展的趋势来看，轿车产销量持续一年多的超高速增长势头已经出现了乏力的迹象，9月份轿车生产甚至可能会有较大幅度的回落。据统计，8月份除上汽集团轿车产量有所提高，突破5万辆以外，其它主要的汽车制造企业轿车产量比上月都有不同程度减少，个别企业减产幅度较大。而且，今年前7个月轿车新增库存超过6万辆，是历史上从未有过的高库存，企业面临的压力日益增大。

　　尽管目前汽车销售增长的势头依然不错，但与去年和今年年初轿车供不应求的火爆场面相比，已不可同日而语，不少车型只能依靠不断地降价促销才能保证汽车的销量不至于下降。因此，有人估计，年底以前轿车市场的竞争将日趋白热化，降价肯定会成为各大车厂竞相采取的制胜手段。

　　降价今后仍是重头戏

　　有人把今年称为“汽车降价年”，因为国内所有主流汽车制造企业都大范围地参与了降价竞争。据统计，仅1-7月，90余款国产轿车中有一半左右卷入了降价，其中有1/3的轿车一次降价的幅度就达原车价的15%以上，半年累计降幅超过30%的也不止一两个车型。

　　有经销商将今年的汽车降价风潮戏称为“人盯人”，如同百货行业的价格大战一样，一家紧盯着另一家，战术意图明确。

　　以最近一轮的降价潮流为例：7月21日一汽大众捷达都市春天、都市前卫、都市之星3款车型降价6000-10000元，7月24日上海大众的桑塔纳普通型宣布降价9000元，7月24日富康SX车型“经销商行为”暗降4000元。清一色的“老三样”降价，而其余车型由于销售对象与之不同，而没有应战。比较而言，5月份由夏利引发的降价潮不仅持续了一个多月，而且将吉利、中华、北京现代索纳塔、神龙富康与毕加索、南京菲亚特派力奥和西耶那、红旗世纪星与明仕、一汽大众宝来等10多款轿车都轮番卷了进来，其中降幅高的超过10%、最高降价金额近4万元。

　　国产轿车价格的频频下调使得汽车的销售也不断升温。正如市场专家所说，国内轿车市场的发展水平目前还处于对价格比较敏感的阶段，降价不管多少都会在一定时间里起到明显的作用，因此价格战仍然会是今后一个时期市场的重头戏。

　　加价走向式微之途

　　在普遍的降价促销风潮中，也有行俏的款式以高于厂方制定的指导价格加价出售的，加价幅度从数千到二三万元甚至更多。对于加价行为，大多数汽车制造厂商都不是十分赞同，而消费者更是极为不满。

　　其实，加价对于国内的消费者来说并不十分陌生。早在10多年以前，汽车作为紧俏的商品就往往被人不断地加价倒卖。然而，如今的汽车的价格已经趋于透明，厂商也比较严格地控制车价的涨跌变化，所以加价轿车一般系经销商所为，而且往往是新上市、产量小、需求大的款式，如广州本田新雅阁、别克君威GL2.5、马自达6、日产阳光等。据调查，这些加价车的加价幅度已经从年初的高点回落，广州本田新雅阁从4-5万元减到2-3万元、别克君威从2-3万元减到1万元。有些如北京现代索纳塔干脆取消了加价，而中华在上市之初还要加价几千元，如今却降价5000元上下出售。原因一方面是厂方的生产能力加强、供求关系有了缓和，另一方面则是在车价总体大势趋降的背景下，加价也确实难以维持较长时间。

　　高利润一再降价的砝码

　　对于车价涨跌的探讨，还牵扯出国产轿车的利润究竟有多大，以及还有多少降价的空间这一问题。在这方面，大多数厂家总是强调自己目前已经把价格降到了最低，但事实证明，车价一降再降，厂商非但能够承受并且是获利的。

　　据统计，今年上半年一汽、上汽、东风三大汽车集团盈利167．5亿元，同比增长97％。另据国家发改委公布的数据，去年我国汽车行业销售收入1515亿元，比上年增长30.8％，实现利润431亿元，增长60.94％，行业的平均利润率为28.45％，个别中高档轿车制造企业的单车利润率更是高达10多万元。相对于国内其它行业10%-15%的平均利润率以及国际汽车同行5%的平均利润率来说，中国汽车制造行业显然利润率较高。

　　尽管国内商务成本偏高、汽车行业的配套合作能力薄弱等使得汽车制造企业必须将产品的利润打高一点，但也正是这较高的利润，使得国产汽车售价有了不断下调的可能。

　　车价终将与世界接轨

　　国产车价不断地下降，是否已经到了“提前与国际市场接轨”的地步？专家的分析表明，那些款式老、技术含量相对较低的车型与国际市场价格接近接轨，而款式新、技术含量较高的产品则距离“与国际市场接轨”的目标较远。

　　目前与海外车价最为接近的是那些微型、小型的轿车。以奥拓为例，3万多元的国内售价与海外的3000多美元相比虽然还是贵了一点，但还算比较接近的。类似的情况还有威姿、雅酷、夏利以及“老三样”中的捷达等。但再往上走，情况就完全不同了。

　　由于进口车有进口许可证、关税等加价因素，进口车国内的销售价格大部分要远远高于国际价格一倍以上自不待言，仅以较为受欢迎的中高档国产轿车来说，本田雅阁2.4L自动挡海外售价约23700美元（约合人民币19.62万元）、国内售价25.98万元，马自达M62.3升手动挡海外售价约18530美元（约合人民币15.34万元）、国内售价26.48万元。差异更大的还有奥迪A43.0，其售价为50.7-55.9万元，是海外售价的2倍。可见国产中高档轿车车价之高了。

　　有专家乐观地估计，以目前这样的势头发展下去，2006年前我国轿车市场价格可能提前实现与国外主要市场接轨。预测正确与否先勿论，中国汽车市场价格会较快地与国际车价接轨将肯定是不争的事实。对于广大的购车族来说，这尤其令人兴奋。