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在中国的重型卡车市场上，日本车系是相当重要的一支。究其原因，是它具备了亚洲人所共同的价值观，在外形、装备、价格上都颇具认同感，再加上地理位置近，更比欧美制造商多了一层优势。日系卡车里，五十铃、三菱、日野等品牌各自占有一定份额，难分输赢。
停在我们面前的是一辆五十铃EXR50E型拖车头，车辆总重16000公斤，连接质量(GCW)为41000公斤。
为拖动总重41吨的质量，装备了直列6缸，排量为12.068升的涡轮增压柴油机。这台6WA1-TC型柴油机每缸4气门结构，在2000转/分时可发出最大功率360马力，1400转/分时发出最大扭矩1421牛·米，巨大的低速扭矩确保了拖挂重物时的起步能力。在前后轮间悬挂有400升容积的铝合金油箱，若考虑长途行驶，也可增加一个油箱，总共达到800升。
EXR50E型拖头型式属于比较正统的布置。在梯形结构的大梁上，分别设置了前后钢板弹簧式非独立悬架，前悬附有双重液压减振筒，以提供较高的舒适性。整体型驾驶舱以4点全浮式减振结构支撑于车桥上，不仅能有效降低颠簸，更方便将驾驶舱前倾，对发动机进行维护。
驾驶舱内部的设计及装备最能体现一辆卡车设计的功力与档次。EXR50E的驾驶舱设3个独立的座椅，其中靠边两个座位的头枕、腰部支撑完整到位，中间座椅的靠背内藏一储物箱，靠背放平时兼作写字台用。坐人的时候舒适性方面就要凑合了。驾驶座“优待”些，不但有扶手，还能作上下、前后4个方向的调节，配合转向柱角度的调节，不同的身材都具有适应性。座椅后是一张卧铺，三个方向环绕着大玻璃窗，采光优势极好。晚上躺在这里休息，四周也可以拉上帘子免受打扰。
仪表板的设置是相当务实的，整体性尚好。和欧洲主流的重型卡车驾驶舱相比，它简化了许多，技术特征也不明显。但不能不承认的是，日本汽车制造商非常准确地把握了中国用户的心理--低价格。针对低价格的需求，日本车商可以灵活地减掉许多原本应有的标准装备，如卧铺安全网、中间座位头枕等。这些装备与各地的法规是相适应的，如果我们的法规不健全，这样的节省也并无违法之处，仅靠用户来自行要求了。欧洲的车商一般不愿在这些基本装备上做出减让的妥协，于是在价格上往往显得缺乏优势。当然，这些都是不同的设计、销售理念使然。
五十铃EXR50E作为日系中档重卡车型的代表，具有非常典型的特征。在物流业人力资源的重要性日趋受到重视的状况下，以性价比高、可靠性恒定的口碑著称的日系车也将会更多地为人注目。○华华
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