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我来补充两句 |
| 智能交通日益发达 车到“山”前必有路 |
| 作者：[ 汪敏华 ] 来源：[ 解放日报 ] |
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信不？出门前就可以知道路堵不堵。上海最近被科技部批准为全国首批智能交通示范城市，下月起，本市高架道路、高速公路、大桥隧道和部分地面道路都将陆续装上智能交通的“千里眼”、“顺风耳”，它们采集的路况信息会实时在道路可变信息板、电视及英特网上发布，届时，市民“盲目驾驶”的烦恼将大大降低，交通的运行畅通率将大为提升，上海城市交通的血脉将得到有效的“扩张”。 昨天，记者对本市正在建设中的智能交通系统试点工程一探究竟。 司机的“千里眼” 车出虹桥机场到浦东，有多条路好走，如延安高架路、杨浦大桥、南浦大桥，哪条路畅通？不知道，只能碰运气。但下月，延安高架路娄山关路段将矗立起一块４×６米的可变信息板，上面画着三叉路口：左边为内环高架路北段，箭头直指杨浦大桥，中间为延安高架路，箭头直指延安东路隧道，右边为内环高架路南段，箭头直抵南浦大桥。三叉路段有的呈绿色，有的是黄色，还有的为红色。绿色表示畅通，黄色表示拥挤，红色表示堵塞。司机可据此选择道路。 据市科委社会发展处副处长马兴发介绍，市科委已将智能交通列为市重大科技攻关项目，投入１２００万元进行试点工程研究。试点路段为“两线一方圆”。两线：外环线环西大道高速公路、延安高架路；“方圆”：指淮海中路、陕西路、中山西路区域内约２００个地面道路交叉路口。 延安高架路将安装５０块可变信息板，其中２块４×６米的大板一块安装在石门一路，另一块安装在延安东路西藏路立交桥西面，便于东西来往的司机选择走南北高架路还是循延安高架路。 由于内环高架路和南北高架路已安装了ＣＣＴＶ系统或感应器，因而延安高架路大板反映的路况信息其实覆盖了全市“申”字形高架。 在延安高架路下匝道前，将安装１３块４×３．３米的“中板”，告知司机匝道及地面道路是否畅通。而在上匝道口附近的地面道路上，将安装２４块１．７×２．８米的“小板”，显示前方２公里的高架道路是否拥堵。 外环线高速公路将在漕宝路、中春路口安装大板，沪青平公路附近安装小板，显示延安高架路路况。 地面道路将选择主要道路安装小板。 交警的“指挥棒” 智能交通基本本领：集采、编、播于一身。 采编——由市政工程管理处、公路管理处、市交巡警总队、交通局客管处４家分工。 昨天记者到位于延安西路３４３号的市政工程管理处，但见一个６０平方米的大屋子内，排列着２４个电视小屏幕和４个大屏幕，它们可随时切换，使“申”字形高架车流状况尽收眼底。总工程师冯健理介绍，在延安高架路和内环高架路两侧的高层建筑上，安装了４０多个摄像探头，日夜俯瞰着两条高架，每个摄像探头的“视力”可达２公里，采集的信息实时回输市政工程管理处。计算机根据车流速度：时速大于４０公里、２０至４０公里之间、小于２０公里，分别作出“畅通”、“拥挤”、“堵塞”的分析判断。 地面道路的“千里眼”将更加敏捷，不仅要安装摄像探头，还要配备雷达、微波等技术设施，以应付风雨雷雪坏天气。 交通局则大力“武装”流动“记者”：将在４３、４９、５０路公交车辆上安装ＧＰＳ卫星定位系统，并在８００辆足迹遍申城的巴士出租车上配备比ＧＰＳ更高级的信息采集设备，通过了解车辆的定位，分析道路的车流量、车速，判断道路交通是否拥堵。 据悉，上述４家单位早在上世纪８０年代中期，就陆续建设了交通信息管理系统，并各自建立了局域网，分析、处理信息。 播——全市将成立一个交通信息服务中心，实时整合集成４家单位采编的信息，经人脑把关，最后向电视、英特网、道路可变信息牌、车辆自主导航系统等发布。届时，居民在家中、办公室、宾馆等，收看电视、上网查询，就可知交通路况。五角场、人民广场等人流车流集散地，还将设立交通信息亭，向随时访问查询的路人建议最佳出行路线。 特殊本领：应急。 举例一：道路拥挤时，计算机会自动控制闭路电视重点予以关注，并定格记录两车相撞前１分钟的车速、间距等，如同飞机上的黑匣子，有案可稽。 举例二：两车相撞后，闭路电视探头会盯住事故现场，计算机会根据事故轻重，调出科技人员预先设置的处理方案提供给管理人员：轻，请交巡警处理；重，有人员伤亡，先拨打１２０叫救护车，再请交巡警、调拖车拉走肇事车辆等。 什么是智能交通 负责此项课题研究的同济大学特聘教授孙立军介绍：智能交通的最高境界包括六大系统：交通信息系统、交通管理系统、公交信息系统、商业车辆管理系统、泊车系统、车辆控制系统。 其中，泊车系统会自动检测车位占有率，进行空位发布，免得司机满世界瞎兜。车辆控制系统安装在汽车内部，当两车可能相撞时，系统会提醒司机：减速！ 研发中的上海智能交通系统主要由交通信息系统、交通管理系统、公交信息系统三部分组成。通过智能化的交通管理，高架路网通行能力将提高２０％以上，突发事件反映时间达到２分钟以内，救援出动时间小于５分钟，地面路网通行能力提高１５至２０％。 国外智能交通一瞥 日本在广场、交通枢纽等处的可变交通情报板、交通信息亭、交通信息终端、专用电视频道和电话２４小时交通信息服务等，最大限度地为居民提供交通信息服务。 欧洲采用地图信息系统或地理信息系统来集成管理不同来源的交通信息，通过计算机网络进行数据管理和分析。信息发布除了专用电视频道、交通广播台和可变信息板等方法外，还普遍建立了交通信息的ＩＮＴＥＲＮＥＴ网站，供人们随时访问。 美国１９８９年开始“先进的交通管理系统”、“先进的交通信息系统”、“先进的车辆控制系统”和“商用车辆运营管理系统”研究。１９９４年增加了“先进的公交系统”和“先进的郊区运输系统”２个研究领域。 |
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