它不是跨国公司在中国的一枚棋子，尽管奇瑞现在还很弱小，但是将来能长成参天大树，能找到自己的位置。——奇瑞销售总经理孙勇
曾经做过新华社汽车记者的背景，使得奇瑞销售总经理孙勇与记者的沟通异常顺利。在销售老总的位置上就职刚一个多月时间的孙勇依然快人快语：奇瑞的目标就是让消费者少花点儿钱就能实现拥有轿车的梦想。深知汽车行业是暴利的孙勇甚至想，在保证质量和安全的前提下，奇瑞打破轿车的高价格，他认为，等消费者用半年的工资就能买辆车的时候，中国的轿车价格才能让人相信是真的。
奇瑞是名副其实的国产汽车制造企业，却一头扎进了与宝马、法拉利并肩的国际展馆。孙勇说，之所以做这样的考虑，是考虑奇瑞公司和现在合资的轿车不一样，它是独立自主的中国的汽车生产企业。它不是跨国公司在中国的一枚棋子，尽管奇瑞现在还很弱小，但是将来能长成参天大树，能找到自己的位置。此外，奇瑞此次推出的为东方之子轿车，将改变一款车打天下的局面。奇瑞此次上海车展的活动也可谓别出心裁：邀请奇瑞第一位、第一百位、第一千位、第一万位、第十万位朋友到现场活动，打算把奇瑞车拍卖掉，给中国青少年基金会，建一所希望小学。
孙勇说：“奇瑞轿车的目的就是品质与世界同步，价格与国际接轨。我想奇瑞公司有一套完整的成本控制体系，奇瑞公司在研发方面是以我为主，整合世界资源的模式，像通用、福特这些公司都是与国际上的一些公司合作，奇瑞公司也是按照这样的方式来运作，通过近两年的实践，首先发现开发一款轿车并不像人们想象的那么困难，需要几百亿，或者是更多的资金，而且我们发现跨国公司向中国的合资企业转让的技术费用，某些车型就会超过它在本部开发的整个车的费用，所以说开发费用是通过一系列的新的运作模式运行的，这样奇瑞公司每年向市场上推出三到四款汽车都是这样运作的，成本比跨国公司向合资公司转让的技术费用还低一些；第二在工厂的建设方面，奇瑞公司的建设成本控制应该是惊人的，而且规模是非常大的，到7月份是15万辆的能力，随着德国多尔公司油漆线的建成，年底将形成35万辆的能力，奇瑞公司跟他们签约的时候都会辗转反侧三个夜晚，因为合同非常难签，而不像有的合资企业，在新建土建工程的时候，第5包还有钱赚，而奇瑞公司一包利润就很小。”
孙勇承认中国汽车确实是暴利，但是究竟某个合资企业是否是暴利，情况不太一样，应该说整个汽车产业它整车厂和零部件获得的肯定是暴利，但是中间区分也不太一样，有的可能是整车厂的暴利多一些，可能有的是配件、配套系统的暴利多一些，应该说总体来看利润都是比较丰厚的。奇瑞公司一直在关注怎么让中国老百姓买车少花一点钱，所以我们是根据自己的能力，在适当的时候，随着规模的提升，通过下调产品的价格，提高性价比，比如说这一次我们10万块钱的车降了15％，表明了汽车有利润空间。孙勇希望中国消费者能买到世界品质的轿车，但是花非常小的代价，花几个月的工资可能就会买得起一辆车。 (周光军)
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